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[信息] Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想

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发表于 2013-10-25 16:33:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
Groen Brothers Aviation Global, Inc. (GBA),是一家美国小企业,设计旋翼机和直升飞机,目前的产品有:
Hawk 4自旋转翼机/Hawk 4 Gyroplane

Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想

Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想


      Groen Brothers Aviation(GBA)公司生产的Hawk 4自旋转翼机是世界上首架获得美国联邦航空局(FAA)认证的涡轮动力型自旋转翼机。它采用了罗·罗公司的250系列燃气涡轮发动机作为动力。Hawk飞机具有卓越的性能,功能多样,即可作为直升机使用,又可作为飞机之用,可用于多种场合,使用起来非常安全经济。通过近10年的对原型机的飞行测试,Hawk 4采用了GBA公司获得专利的先进技术使其具有USTOL能力——具有极短的起飞和降落距离;海平面以下情况下,仅需25英尺。Hawk 4提供了一种固定翼飞机操作者无法想象的起飞距离,飞机简单、灵活的设计理念同时带来了与同类涡轮动力的直升机相比较低的运营成本。此外,Hawk 4具有较大的飞行速度范围,其速度可从46mph增加到近150mph。这种飞机具有高度的实用性和可操纵性,也赋予了其在航空市场上的生存空间。与此同时,Hawk 4还具有极高的飞行安全性。Hawk 4是GBA公司自旋转翼系列飞机的首架产品,在制造中成功采用了一些大型飞机的基本设计理念。Hawk 4飞机曾被美国犹他州奥运会公共安全局(UOPSC)选用,在奥运会期间成功地完成了包括空中观察在内的67项使命,并取得了累计75小时免维护的飞行佳绩。

目前设想中的直升飞机:

Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想

Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想


Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想

Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想


Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想

Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想


Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想

Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想


Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想

Groen Brothers Aviation 的直升飞机设想



基本原理都跟X-3一样。

评论:原理可行,但使用涡桨就落后了点,未来电动化才有前途
 楼主| 发表于 2013-10-25 16:45:46 | 显示全部楼层
格莱恩兄弟航空公司签订合资协议,在中国生产轻型旋翼机
格莱恩兄弟航空公司   2011-01-17  阅读次数:100次

  Marketwire 2011年1月17日犹他州盐湖城消息电/明通新闻专线/--

  格莱恩兄弟航空公司(Groen Brothers Aviation, Inc.)(简称“格莱恩兄弟”)(粉单市场交易代码:GNBA)宣布,公司为参股合资公司而组建的全资控股子公司格莱恩兄弟航空国际公司(Groen Brothers Aviation International,LLC)(简称“格莱恩国际”)已经与广州三川航空科技有限公司(Guangzhou Suntrans Aviation Science and Technology Co.,Ltd.(简称“三川科技”)签订了一份关于组建合资公司的合作协议。该合资公司将被命名为佛山三川-格莱恩航空有限公司(Foshan Suntrans-Groen Aviation Co.,Ltd.)(简称“三川格莱恩”)。

  该合资公司将按照中华人民共和国有关法律以有限责任公司的形式进行组建,目的是在中国制造基于格莱恩兄弟的SparrowHawk设计的轻型旋翼机并面向全球销售。协议规定三川格莱恩将负责产品的组装、制造、销售并为格莱恩兄弟的SparrowHawk Gyroplane Program项目提供有关服务,包括迄今为止已开发出来的最新型SparrowHawk飞机即SparrowHawk III在内。预计三川格莱恩将重新在美国和全球市场推出SparrowHawk III Kit,未来几年内再利用格莱恩兄弟转让给合资公司的技术推出完全由自己组装的轻型旋翼机产品。

  合资协议将在获得中国有关监管机构审批后生效,目前合资的双方正在准备必要的文件。

  合资公司的总注册资本为1亿元人民币(约合1470万美元)。根据协议规定,三川科技将向合资公司注资7500万元人民币(约合1100万美元)并持有三川格莱恩75%的股份;格莱恩国际向三川格莱恩提供的SparrowHawk Program以及转让的先进旋翼机技术将作价2500万元人民币(约合367万美元),它将持有三川格莱恩25%的股份。

  格莱恩兄弟认为,组建该合资公司非常重要,因为中国政府宣布它已经启动了一项计划,将3000米以下的中国领空面向公众开放。格莱恩兄弟业务发展副总裁Al Waddill表示:“SparrowHawk Gyroplane旋翼机飞行操作简单安全,飞机性能优越,起落仅需很短的一段跑道,随着中国面向新一代私人飞机飞行员开放限制,这种飞机应该会在中国大受欢迎。中国私人飞机的需求应该远远超过通用飞机基础设施的需求。”

  关于格莱恩兄弟航空公司

  格莱恩兄弟航空公司自1986年以来一直在开发旋翼机技术,现在已是世界公认的持续自动飞行技术领域的领先权威。格莱恩兄弟以劳斯莱斯燃气涡轮发动机为动力,开发出全球第一款商务型现代旋翼机Hawk 4,它是第一款利用喷气式发动机的“旋翼飞机”。在2002年盐湖城冬奥会期间,Hawk 4被广泛用于安保空中巡逻任务。

  格莱恩兄弟在2005年10月宣布,美国国防部下属的国防高级研究项目管理局(DARPA)与格莱恩兄弟签订了一份合同,授权格莱恩兄弟组织和领导一支专业队伍来设计一种高速、远程、垂直起落(VTOL)的飞机,供战斗搜索与营救(Combat Search and Rescue)任务使用。国防高级研究项目管理局将这种现代化旋翼机称作“直升飞机”(Heliplane),它将采用格莱恩兄弟的旋翼机技术,兼备直升机的垂直起落能力和飞机的快速飞行能力,同时还具备格莱恩兄弟旋翼机的安全性、简单性和可靠性。格莱恩兄弟已经完成了直升飞机合同的第一阶段任务,另外它还以分包商的形式参与了佐治亚州技术学会主持的Phase IB尖端喷气降噪项目并取得了成功。到目前为止,国防高级研究项目管理局尚未宣布第二阶段的投资计划,格莱恩兄弟是否能够参与国防高级研究项目管理局未来的合同尚不得而知。直升飞机可能是下一代旋翼飞机,它同时满足经济性和性能双重目标,而其他类型的垂直起落飞机均不可能满足这两项目标。

  如需了解有关格莱恩兄弟航空、其产品以及格莱恩兄弟团队某成员的详细资料,请访问格莱恩兄弟网站:www.groenbros.com

  安全港声明/前瞻性声明

  格莱恩兄弟航空公司发布的本新闻稿包含《1933年证券法》(Securities Act of 1933) 第27A 条及《1934 年证券交易法》(Securities Exchange Act of 1934) 第21E 条所述的前瞻性声明,这些前瞻性声明存在一定的风险和不确定性。本新闻稿中的特定声明也许包括存在风险和不确定性的前瞻性信息,包括但不限于:公司为正常运营融资的能力和履行政府合同和其他正在进行的委托的能力。未来的结果和发展趋势受各种因素的影响,包括公司成功执行内部经营计划与各种协议、产品开发和性能、与美国和国外政府监管部门对公司商用飞机发放的认证证明有关的风险、政府招标与融资的不确定性;其他监管不确定性;与关键供应商和分包商有关的性能问题;政府进出口政策以及包括偿债、生产融资和产品交付等在内的相应融资经营活动的能力。
 楼主| 发表于 2013-10-25 16:45:51 | 显示全部楼层
格莱恩兄弟航空公司签订合资协议,在中国生产轻型旋翼机
格莱恩兄弟航空公司   2011-01-17  阅读次数:100次

  Marketwire 2011年1月17日犹他州盐湖城消息电/明通新闻专线/--

  格莱恩兄弟航空公司(Groen Brothers Aviation, Inc.)(简称“格莱恩兄弟”)(粉单市场交易代码:GNBA)宣布,公司为参股合资公司而组建的全资控股子公司格莱恩兄弟航空国际公司(Groen Brothers Aviation International,LLC)(简称“格莱恩国际”)已经与广州三川航空科技有限公司(Guangzhou Suntrans Aviation Science and Technology Co.,Ltd.(简称“三川科技”)签订了一份关于组建合资公司的合作协议。该合资公司将被命名为佛山三川-格莱恩航空有限公司(Foshan Suntrans-Groen Aviation Co.,Ltd.)(简称“三川格莱恩”)。

  该合资公司将按照中华人民共和国有关法律以有限责任公司的形式进行组建,目的是在中国制造基于格莱恩兄弟的SparrowHawk设计的轻型旋翼机并面向全球销售。协议规定三川格莱恩将负责产品的组装、制造、销售并为格莱恩兄弟的SparrowHawk Gyroplane Program项目提供有关服务,包括迄今为止已开发出来的最新型SparrowHawk飞机即SparrowHawk III在内。预计三川格莱恩将重新在美国和全球市场推出SparrowHawk III Kit,未来几年内再利用格莱恩兄弟转让给合资公司的技术推出完全由自己组装的轻型旋翼机产品。

  合资协议将在获得中国有关监管机构审批后生效,目前合资的双方正在准备必要的文件。

  合资公司的总注册资本为1亿元人民币(约合1470万美元)。根据协议规定,三川科技将向合资公司注资7500万元人民币(约合1100万美元)并持有三川格莱恩75%的股份;格莱恩国际向三川格莱恩提供的SparrowHawk Program以及转让的先进旋翼机技术将作价2500万元人民币(约合367万美元),它将持有三川格莱恩25%的股份。

  格莱恩兄弟认为,组建该合资公司非常重要,因为中国政府宣布它已经启动了一项计划,将3000米以下的中国领空面向公众开放。格莱恩兄弟业务发展副总裁Al Waddill表示:“SparrowHawk Gyroplane旋翼机飞行操作简单安全,飞机性能优越,起落仅需很短的一段跑道,随着中国面向新一代私人飞机飞行员开放限制,这种飞机应该会在中国大受欢迎。中国私人飞机的需求应该远远超过通用飞机基础设施的需求。”

  关于格莱恩兄弟航空公司

  格莱恩兄弟航空公司自1986年以来一直在开发旋翼机技术,现在已是世界公认的持续自动飞行技术领域的领先权威。格莱恩兄弟以劳斯莱斯燃气涡轮发动机为动力,开发出全球第一款商务型现代旋翼机Hawk 4,它是第一款利用喷气式发动机的“旋翼飞机”。在2002年盐湖城冬奥会期间,Hawk 4被广泛用于安保空中巡逻任务。

  格莱恩兄弟在2005年10月宣布,美国国防部下属的国防高级研究项目管理局(DARPA)与格莱恩兄弟签订了一份合同,授权格莱恩兄弟组织和领导一支专业队伍来设计一种高速、远程、垂直起落(VTOL)的飞机,供战斗搜索与营救(Combat Search and Rescue)任务使用。国防高级研究项目管理局将这种现代化旋翼机称作“直升飞机”(Heliplane),它将采用格莱恩兄弟的旋翼机技术,兼备直升机的垂直起落能力和飞机的快速飞行能力,同时还具备格莱恩兄弟旋翼机的安全性、简单性和可靠性。格莱恩兄弟已经完成了直升飞机合同的第一阶段任务,另外它还以分包商的形式参与了佐治亚州技术学会主持的Phase IB尖端喷气降噪项目并取得了成功。到目前为止,国防高级研究项目管理局尚未宣布第二阶段的投资计划,格莱恩兄弟是否能够参与国防高级研究项目管理局未来的合同尚不得而知。直升飞机可能是下一代旋翼飞机,它同时满足经济性和性能双重目标,而其他类型的垂直起落飞机均不可能满足这两项目标。

  如需了解有关格莱恩兄弟航空、其产品以及格莱恩兄弟团队某成员的详细资料,请访问格莱恩兄弟网站:www.groenbros.com

  安全港声明/前瞻性声明

  格莱恩兄弟航空公司发布的本新闻稿包含《1933年证券法》(Securities Act of 1933) 第27A 条及《1934 年证券交易法》(Securities Exchange Act of 1934) 第21E 条所述的前瞻性声明,这些前瞻性声明存在一定的风险和不确定性。本新闻稿中的特定声明也许包括存在风险和不确定性的前瞻性信息,包括但不限于:公司为正常运营融资的能力和履行政府合同和其他正在进行的委托的能力。未来的结果和发展趋势受各种因素的影响,包括公司成功执行内部经营计划与各种协议、产品开发和性能、与美国和国外政府监管部门对公司商用飞机发放的认证证明有关的风险、政府招标与融资的不确定性;其他监管不确定性;与关键供应商和分包商有关的性能问题;政府进出口政策以及包括偿债、生产融资和产品交付等在内的相应融资经营活动的能力。
 楼主| 发表于 2013-10-25 16:51:40 | 显示全部楼层
乌海市忠欣航空产业有限公司
年产1400架自旋翼直升飞机项目前期工作有序推进

乌海市忠欣航空产业有限公司年产1400架自旋翼直升飞机项目由美国GBA和香港忠欣航空产业公司联合投资建设,总投资约153亿元。该项目是我市积极探索资源枯竭型城市产业转型,认真贯彻落实自治区“8337”发展思路的重要举措。目前,该项目已完成拟选址范围的现状测绘,建设单位正在委托相关单位编制选址研究报告,待材料齐全后可组卷向内蒙古自治区住建厅申请建设项目规划选址。
发表于 2013-10-25 20:41:33 | 显示全部楼层
单旋翼,机身上总有个反扭矩;这个飞机很难处于平衡状态,一旦不平衡,飞机扭转起来就完蛋。。。还有,兄弟你发错地方了。。。
发表于 2013-10-25 23:35:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 zshyf_h 于 2013-10-25 23:38 编辑
zshyf_h 发表于 2013-10-25 20:41
单旋翼,机身上总有个反扭矩;这个飞机很难处于平衡状态,一旦不平衡,飞机扭转起来就完蛋。。。还有,兄弟 ...

我看到了。飞机的工况是随时变得,扭矩也随时会变,除非它的飞控是自动的而且随时变化,人为控制没法飞。。。一旦飞控失灵,就等着往下掉吧。。。不过有固定翼还好点,起码飞起来,旋翼扭矩就不大了。。。反正我是不赞成这种不平衡的设计。。。
发表于 2013-10-26 08:04:09 | 显示全部楼层
zshyf_h 发表于 2013-10-25 23:35
我看到了。飞机的工况是随时变得,扭矩也随时会变,除非它的飞控是自动的而且随时变化,人为控制没法飞。 ...

你觉得就这么相信飞控电脑啊!。。。飞控本来是解放人长时间驾驶的疲劳的,还必须有人为驾驶做备份;这种不平衡的气动,人为驾驶不了,或者很难驾驶,就为空难埋下了隐患。。。
 楼主| 发表于 2013-10-26 09:06:53 | 显示全部楼层
zshyf_h 发表于 2013-10-26 08:04
你觉得就这么相信飞控电脑啊!。。。飞控本来是解放人长时间驾驶的疲劳的,还必须有人为驾驶做备份;这种 ...

不是这样,现代飞控,驾驶员只要输入大命令即可,无须管细节,比如飞机舵面的调整片,一秒动作几次,飞机的副翼襟翼的调整都是自动的。
波音空客都信任飞控。

至于直升飞机,陀螺仪发现偏差,自然通知发动机调整功率,涡桨的反应慢,调整量不精确,的确有摇摆的可能。所以我一直赞成使用电动风扇,这样可以精确调整转速。电动风扇还可以边缘驱动——环式电机转子直驱风扇,这样功率极小。而且电动风扇的涵道可以屏蔽噪音,保持客舱搞舒适度,总之,好处很多。对于直升飞机制造商,使用涡桨还是电动风扇不过是个部件选型问题,有了电动涵道风扇换装即可。
 楼主| 发表于 2013-10-26 09:11:46 | 显示全部楼层
这种直升飞机加个浮筒(跟起落架一体化),就可以水面起降,加个电动喷水泵就可以水面驾驶,这样从码头上下客,水面起飞就无须机场,任何有几百米水面的地方都是机场了,大都市城市都有这样的水面,所以适合城市通勤(上下班)用。市场前景很广阔。

纽约人就可以住到200公里左右,从居民地出发到曼哈顿码头上班了。
发表于 2013-10-26 09:13:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 zshyf_h 于 2013-10-26 09:18 编辑
54169 发表于 2013-10-26 09:06
不是这样,现代飞控,驾驶员只要输入大命令即可,无须管细节,比如飞机舵面的调整片,一秒动作几次,飞机 ...

飞控还是需要电脑计算指挥的,这种系统不管哪个地方出现问题,就完了。。。所以,设计的气动平衡很重要;再说,电动:电动机目前有超过1000KW的,功质比还比涡桨或涡轴小吗???没有的话,就没法商用。。。再说,还有电池或你说的长程发电机,有1000KW以上的吗???商用机不是小型无人机或者大玩具,有个上百千瓦就够了,商用机起码要1000KW以上。。。
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