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[视频] 垂直起降旋翼机.卡特验证机最新测试2

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发表于 2013-10-12 19:51:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
垂直起降旋翼机.卡特验证机最新测试2_在线视频观看_土豆网视频
http://www.tudou.com/programs/view/csBx-k0b4VU/?FR=LIAN

发表于 2013-10-13 11:49:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 54169 于 2013-10-13 12:03 编辑

看好这种动力旋翼机——直升飞机的布局。尤其适合支线客机改装——

支线双发客机,加装一副动力旋翼,就是直升飞机,可以在直升机场起降,甚至可以在大型停车场起降,这样解决了短途客机的机场难题,目前机场是小型航班机的难题-大型客机占满机场,小型客机速度慢,航线的占用时间相当于几架喷气式客机,所以 小型支线客机的市场(绝对架数)只有干线客机的一两成。

直升飞机拓展了支线客机的用途,可以用来百公里级通勤——上下班。
还可以发展水上起降型号(只对机身进行船型底改造),就可以在大都市的河流上起降,东京 大阪  纽约 巴黎 伦敦都适合。水上起降,靠帮常规码头(可能要专用栈桥)。

5 (1).jpg
示意图
双发支线客机,两侧发动机转速不同来抵抗倾转扭距。
旋翼动力可以用液力传动,也可无动力(需要小机场)
最好使用电动方式,两侧为电动涵道螺旋桨(噪声小)
机身上由固定支柱,上面安装盘式电机(扭距很大),这样就是一架直升飞机,
因为旋翼和机翼互相备份,可以迫降,所以安全性是卖点——高于固定翼飞机更高于直升机。
使用先进材料,增重不多,造价也增加不多。速度由600多降低到300左右。

 楼主| 发表于 2013-10-13 12:35:07 | 显示全部楼层
54169 发表于 2013-10-13 11:49
看好这种动力旋翼机——直升飞机的布局。尤其适合支线客机改装——

支线双发客机,加装一副动力旋翼,就 ...

卡特这款扭矩平衡是靠后螺旋桨湍流吹动垂直尾翼达到的。。。你这样简单加上,飞机一离开地面就转花了,必须有个平衡螺旋桨巨大扭力的扭矩才行。。。
发表于 2013-10-13 12:43:58 | 显示全部楼层
zshyf_h 发表于 2013-10-13 12:35
卡特这款扭矩平衡是靠后螺旋桨湍流吹动垂直尾翼达到的。。。你这样简单加上,飞机一离开地面就转花了,必 ...

2楼说了:“两侧发动机转速不同来抵抗倾转扭距 ”。

这种概念已经很多了
如果使用电动风扇,还可以两侧风扇反转,可以就地起飞。
不使用电动风扇,就需要短跑道了。
飞行模式与这种直升飞机相同:
http://www.tech-domain.com/thread-60269-1-1.html
 楼主| 发表于 2013-10-13 12:56:59 | 显示全部楼层
54169 发表于 2013-10-13 12:43
2楼说了:“两侧发动机转速不同来抵抗倾转扭距 ”。

这种概念已经很多了

想象着容易,控制平衡很难,人为控制几乎不可能;需要电传电控,或者等所谓的智能蒙皮成熟后才可行。。。
发表于 2013-10-13 13:06:53 | 显示全部楼层
支线客机当然是电控了,这点技术早就成熟了。跟智能蒙皮无关。
 楼主| 发表于 2013-10-13 13:21:34 | 显示全部楼层
54169 发表于 2013-10-13 13:06
支线客机当然是电控了,这点技术早就成熟了。跟智能蒙皮无关。

客机的电控和你说的是两码事!是通过电传感应系统,感知飞机的姿态,所谓的四余度和六余度都只是针对飞行姿态的,目前没有感知力矩平衡的。。。你加上旋翼,一脱离地面,飞机感应要感知力矩使之平衡,这个很难,起码目前没有。我只是觉得当智能蒙皮感应系统成熟后,也许能控制好,起码现在不行。。。
发表于 2013-10-13 13:32:53 | 显示全部楼层
zshyf_h 发表于 2013-10-13 13:21
客机的电控和你说的是两码事!是通过电传感应系统,感知飞机的姿态,所谓的四余度和六余度都只是针对飞行 ...

旋翼的力矩跟转速有关,很容易确定,两侧变推力风扇也很容易确定。这样的设计已经有了,也不是我发明的,X-3不就是这样的吗?不过是更加大型化而已。

 楼主| 发表于 2013-10-13 13:41:09 | 显示全部楼层
54169 发表于 2013-10-13 13:32
旋翼的力矩跟转速有关,很容易确定,两侧变推力风扇也很容易确定。这样的设计已经有了,也不是我发明的, ...

本身X-3就是个验证机,并不成熟,再说X-3还有尾翼协助,最快也就不到400KM/小时。。。要是行的话,法国和意大利杂不改装客机?
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