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[视频] 最适合改装飞行汽车的EV出现了——丰田iROAD

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发表于 2013-10-6 20:37:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
丰田的3轮2座电动汽车,很适合当飞行汽车的车体。
该车用的是电池,飞行汽车需要加装发电机组,外加飞行体。
3轮汽车不言而喻最适合飞机,因为飞机都是3点式的,这EV是前三点式的。
转向时,两侧车轮升降抵抗离心力,同时两侧车轮转速不同,所以决不会倾倒。
改装飞机,需要增加油箱和发电机组,同时起落架需要强化,车身也要变为机身,但总体看,节省了巨量的劳动
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【日经BP社报道】丰田在幕张MESEE国际会展中心举行的“CEATEC JAPAN 2013”上,首次在日本国内展示了3轮2座电动汽车概念车“i-ROAD”。该车曾在2013年3月举行的“日内瓦车展”上公开过,但在日本亮相则是首次。

       i-ROAD为前部2轮、后部1轮的超小型纯电动汽车(EV),为了在城市内轻松操控及泊车,将车宽控制在了与大型摩托车相同的850mm。车长为2350mm,可前后乘坐2人。由于车宽较窄,因此在相当于一辆轿车的场地内可停放4辆i-ROAD。

       i-ROAD在前轮分别内置输出功率为2kW的轮毂电机,操舵由后轮负责。在前轮设置操舵机构的话,由于转角的缘故,轮罩会变大,使车宽增加。另外,前轮采用单轮设计时还存在减速转弯时容易翻车的危险。因此,前轮只作驱动轮使用,而车身的转动则通过与转弯方向反相位打后轮来实现。

       为了提高转弯时的稳定性,采用了根据操舵角及速度用联杆机构来倾斜前轮的机构。2轮车及3轮车在转弯时需要驾驶员移动身体重心来倾斜车身,这样即使在离心力作用下也可防止车身向外侧倾倒。而i-ROAD在打方向盘时会用马达自动倾斜车身。驾驶员只需操作方向盘即可,无需移动身体重心。

最适合改装飞行汽车的EV出现了——丰田iROAD

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最适合改装飞行汽车的EV出现了——丰田iROAD

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       锂离子充电电池的配备容量未公布,由于设想在30km/h均速行驶时持续行驶50km,容量估计为数kWh。电池配备在地板下方。

       丰田预定在丰田市实施超小型电动汽车、电动助力自行车与公共交通组合的交通系统实证试验“Ha:mo”时使用i-ROAD。届时将作为带有额定功率0.6kW以下电动机的自行车上路,同时改为单座设计。(记者:林 达彦,《日经汽车技术》)
 楼主| 发表于 2013-10-6 20:39:51 | 显示全部楼层

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发表于 2013-10-7 03:24:58 | 显示全部楼层
鬼子的车不错啊!希望国产汽车加把劲啊!
 楼主| 发表于 2013-10-7 09:55:24 | 显示全部楼层

最适合改装飞行汽车的EV出现了——丰田iROAD

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这个电动双桨与EV结合,外加发电机组,就是辆飞行直升机,连折叠装置都不用。
外加推进桨还有旋翼机模式可用。
EV的主动改动是起落架部分。
发表于 2013-10-7 17:24:26 | 显示全部楼层
其实飞行汽车并不遥远!在上面的车上加装上旋翼就OK,只不过人们不愿意,因为这不是心目中的飞行汽车。
 楼主| 发表于 2013-12-2 15:36:15 | 显示全部楼层

最适合改装飞行汽车的EV出现了——丰田iROAD

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最适合改装飞行汽车的EV出现了——丰田iROAD

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这是瑞士设计的高级赛车,象摩托车一样前后两轮,使用内燃机。
两侧可伸缩支撑轮(无动力),左转弯时,左侧支腿缩短,右侧支腿延伸;右转弯相反。保证了安全性,关键是气动阻力低,非常符合飞机要求。
比丰田三轮阻力更小。菱形布置车轮最适合飞机了,
进一步演变,就是使用电动轮毂电机,全电驱动,共享电源。
发表于 2013-12-23 02:33:01 | 显示全部楼层
电池重量、容量是大问题
发表于 2013-12-26 10:12:13 | 显示全部楼层
理念和概念都很好。
发表于 2013-12-30 10:21:01 | 显示全部楼层
用浆叶飞行的时代应该发展到极限了,期待科技的突破才能带来新的变化
发表于 2014-1-4 20:50:49 | 显示全部楼层
只有想不到没有做不到:汗颜
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