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[信息] 7旬老翁发明尾气“零排放”装置 信不过由你!

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发表于 2011-6-28 12:52:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
《环境》杂志2008年第1期

    “讲给一百个人听,一百个人都不信,可我真的做到了,不信你自己看嘛!”

    “只有我懂它的原理,李政道、杨振宁、霍金的理论在我这里得到证实了。”

    “美国宇航局、福特的研发室也做不出这个东西,全世界也只在中国这里有负能试验室!”张裕光指着自己的“负能(暗能)实验室”大声说。

    多少年以后,人们不再忆起第五届中国(广州)国际车展上的香车美女,但它所展示的“尾气零排放装置”超越了普通人的认知范畴,或将开启一场真正的汽车产业革命。所谓“集成动量交换器”一旦属实,无疑是废气治理产业的一次历史性“爆破”。


200711月底,广州国际车展拉上帷幕,但首次高调亮相的尾气“零排放”装置却在汽车行业埋下了一个“深水炸弹”。虽然激辩未果,但这个让民众质疑、专家难解、国内厂商观望、政府谨慎介入的超常规技术装置已经在酝酿投入生产。


“不信你自己来看嘛”
汽车可以不再排放尾气?“这个技术,讲给一百个人听,一百个人都不信,所以我让他们亲眼看试验;看过的,也还有百分之五十的人持怀疑态度。有人说我们把废气从别的地方偷排掉了,那我们敢拿到国际车展上去亮相吗!”汽车尾气消除装置发明人、71岁的五一劳动奖章获得者张裕光一见到记者便如是说。
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此前,张裕光所在的东莞明昊机电科技有限公司在广州车展宣布,他们研制的汽车尾气零排放装置已获得国家知识产权局的两项实用新型专利,世界范围内的专利申请也正在进行中。

但是,质疑的声音依然强劲,张裕光说:“网上说这是本世纪最大的骗局,讥讽为‘中国第五大发明’,有人说我这个老头子想钱想疯了。但是,我们敢把没有尾气的汽车摆上车展,是有信心、有底气的,不信你自己来看嘛!”

记者来到坐落在东莞市长安镇的明昊机电科技有限公司的实验室,张裕光直接启动了一台汽车和一辆摩托车,从外表来看,这些都是普通的车型。但记者发现车辆的排气筒口的直径只有一厘米大小。张裕光解释说:“这是用来吸气的,这台车的气体已经全部进行了内处理,根本没有气体排放出来。这个孔从空气中吸取少量气体来完成汽车尾气的内处理。”

在现场,记者通过布条、纸张测试,均未发现有气体排出,直接将手指紧贴尾部的小孔,也丝毫感觉不到气体的排放。

明昊公司商务助理刘夕告诉记者:“现在的情况是,越是对内燃机有研究的人,越是不相信我们的技术,因为这项技术是不符合传统基本理论的。北京科技大学、中山大学、华南理工大学的教授都来过我们的实验室,他们得出的结论是‘事实和现象是存在的,但至于原理,我们也搞不懂’。”

早在20059月,国家汽车质量监督检验中心(襄樊)曾针对该项技术进行了“轻型汽车排气污染物排放”整车检验,结论为:原车上安装集成动量交换器后试验,样车的排气尾管出口处没有气体排出,试验过程中收集不到气体。

另据明昊公司提供的材料,20076月,中国南方某汽车厂发动机试验室利用李斯特内燃机AVL试验台架对集成动量交换器进行了全负荷和万有特性测试。结果显示,内燃机安装集成动量交换器系统后不但无尾气排出,而且其功率、油耗、扭矩和排压四项指标都有所提高。

张裕光所演示的“完全把气体湮灭掉”已经让业界专家目瞪口呆,“成本低、设备使用寿命长”,“提高汽车发动机的性能”的宣言无疑更让传统尾气处理装置的制造商心跳加速。

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张裕光:“只有我懂它的原理”
发明者张裕光原为解放军广州军区7215厂科技开发办主任、高级工程师,他长期从事环保研究工作,研究领域涉及数学、力学和化工,并致力于噪声废气污染处理新技术。在长期的研究实践中,张裕光总结出“气体在被压缩的过程中能量是不守恒的”理论,发展了科学界公认的“能量守恒定律”,张氏的理论发现后被写入中国高等教育通用教材《高能物理学》。

上世纪80年代,张裕光研制成功机械延时同步跟踪轨迹装置和WAP微穿吸声板,具有突出的减噪效果;他发明的DY-A型亚音速引射器,也广泛地应用于冶金、石油、化工等行业。“全国劳动模范”、“五一劳动奖章”、及数项军方科技大奖更是给这位“全国环境保护先进工作者”增添了许多亮点。

“我和许多汽车专家接触过,他们一口咬定,‘汽车完全不排放尾气是不可能的’。但是,我们不但实实在在做到了,而且我也能解释它的原理,前提是你们敢于放弃成见!”张裕光说。

据他解释,零排放装置的奥秘在于它内部的特殊形状结构。把它接在内燃机废气排放出口,在无需添加任何催化剂的情况下,当机动车排出的废气进入装置后便产生激烈的动量交换、催化,“并且不间断在内部进行多次循环和动量交换,就不会有任何气体排放了”。

张裕光告诉记者:“能够把气体减少,关键是动量交换器所产生的真空,也就是我提出的‘负能’概念,当气体高速流入动量交换器时,就会产生‘负能’,并同时湮灭部分气体,真空度越高,湮灭的气体就越多。”

明昊公司一位工作人员说:“其实很多专家、教授也弄不懂张老的解释,它超越了目前科学理论所能解释的范围,我们采取了一种比较模糊的方式来解释。”

在公开的“集成动量交换器”简介材料中,明昊公司认为该项技术的核心原理在于张裕光所发现的“气室黑洞效应”。材料说:“当气流高速喷入气体能量转换器时,在转换器加速管中获得加速,到达气室时速度可达超音速范围,因而在气室内产生较高的负能量。这时,从转换器出口喷出的气体流量低于喷入气流的流量。负能量越高,吞噬的气体越多。从效果上看,这一现象类同于宇宙空间中的黑洞吞噬它附近的物质,因而被命名为气室黑洞效应。”

张裕光认为:“科研不能拘泥于现有理论,而要用开放性的思维方式另辟蹊径。我们要尊重书本知识,但是不能被书本所束缚;我们要尊重权威,但不要迷信权威”。

“人类曾在两千多年的时间里,认定重东西比轻东西自由落体的速度要快,伽利略拿两个铁球在比萨斜塔丢下来,不就打破成见了吗?”张裕光说。

“最让人痛心的是,中国人太不自信,我把设备送到一家汽车制造厂的实验室,他们实验室的部长连看都不看!我到底是不是骗子?一检验不就清楚了吗!为什么要一口咬定汽车一定得排放尾气?所谓的专家顽固到什么地步了!”谈起屡受嘲讽的经历,张裕光显得颇为激动。“国外投资商比国内的多多了”

多处碰壁,张裕光决定在推广理论和技术的同时,把汽车零排放的装置“先用起来再说”。明昊公司总经理张忠强告诉记者:“为了研发这项技术,我们前前后后花了两千多万元,为了筹集资金,张老把家里唯一的一套房子卖掉搞实验。”

“走到今天,并不能说我们缺人投资,而是张老坚持要把这个技术留在国内。广州车展以后,许多汽车制造商都有意与我们合作。其实,国外的投资商还远远比国内的多。但是张老说不能把技术轻易的搞出去,这套设备的原理看似复杂,其实也只是一层窗户纸,一旦被外人捅破,还拿什么爱国?”张忠强说。

2006年,在众多有意向合作的投资人中,张裕光选择了与生产汽车消声器的企业——明和(澳洲)集团董事长孙先生进行合作,但他没有透露双方资金股与技术股的比例协议。据张忠强总经理介绍,目前该技术项目已得到广东和江苏相关部门的重视,其中,广东省科技厅有望在年内对该项技术做具体鉴定。张经理说,江苏有关方面已划出数百亩土地,作为该项目的生产基地。







发表于 2011-6-28 14:39:35 | 显示全部楼层
这么利害,难得,难得。
发表于 2011-6-29 06:20:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 P愚民 于 2011-6-29 09:28 编辑

好东西!我信!
2002年的专利,2007年的报道。

http://www.lkong.net/thread-353523-1-1.html
北京航空航天大学教授 高歌:

有一个老先生张裕光,今年73岁,广州人,在广东工作,是部队的一个退休科技工作者。他在二十多年前做了一些超音速管道的试验,他就发现或者是一种感觉吧,进去的气量多、出来的气量少。2000年的时候,他看到了美国的汽车公司要研究零排放排气管,他说,哦,当年我发现的试验现象,进去的气多、出来的气少,我把我的装置串联成一串,岂不是可以达到零排放了吗?所以他一投钻入研究零排放,研究几年之后,在他的装置显示出极好苗头时,他才知道美国的宣传使他受骗上当了,原来美国是搞出的电动汽车,电动汽车还排什么气啊?就是这样的巧合错误,使他成为中华民族值得骄傲的发明家。2003年他已经试验成功汽车发动机的排气管进去的气五六百度的高温,三四个甚至四五个的压力,到了出气口,一丝一毫的气不出来,2003年就已经初步研制成功,他申报了专利,去年11月份在广州的汽车展上他展出了零排放排气管,外国人围着汽车转了不知道多少圈,最后到车底下看,是不是还有气从车底下漏出来,他排气口只有五六毫米大,但是进去口是五六十厘米,是滚烫的,出气口是冷的,绝对的没有任何气体从排气管渗漏出来,或者到其他地方去了。这绝对是伟大的发明,因为他已经把排气中的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等全部拆分了,变成了无害的暗物质,从排气管渗透出来,而且暗物质一旦渗透出来,就不可能再返回去,形成原来有毒有害的气体,实际上他不仅把有害的气体采访了,把不参加燃烧的氮气,空气里有79%的氮气,连氮气都给干掉了,都变成了暗物质,谁干的这个事?就是真空能。大家可能不相信真空能有这么大的力量,但是实际上真空里蕴含的能量非常之大,有国外的科学家计算过,他们当时同量子力学的观点来进行计算,说是一立方厘米里蕴含着10的95次方克的能量。现在说一立方厘米就是这么大的一个空气里,蕴着10的95次方克的能量,这简直比天文数字还天文数字了,大的不得了。我们姑且不论证这个计算准还是不准,但是有一点我们知道,真空里的确是蕴藏着海量的能量,如果可以取出来的话,就可以造福人类了。
张裕光先生研究的这个东西,气体高速进去,比如说达到马赫素5或者是10,然后在周边产生了很小很小的涡旋,这些涡旋的旋转速度可以达到几十万转、上百万转,这样的话涡心的中心就产生很大的真空流,漩涡中心的压力更加低了。在这么高真空度的情况下,真空能放出来,把周围围着转的气体分子拆分了,从显物质拆分为暗物质,渗透出来。有人可能就担心了,即便拆分了,出来了之后还会再回去,甚至有一些搞物理学的很高权威人士也这样说,但是他们不知道出来的暗物质是绝对不可能再返回变成质子、中子,再成为原来的气体分子,这是不可能的,因为极高的温度、极大的压力、极强的旋转,也就是满足这三个条件,在宇宙中仅有4.4%形成了中子、电子,也就是现在的正物质世界。形成中子、电子的环境条件太苛刻了,现在排气管出来的暗物质,是处于室温,一个大气压,在这样的环境下绝对不可能重新形成质子、中子。我们人人浸泡在暗物质海洋中,暗物质在我们身体中穿来穿去,对我们不仅无害,而且有益。据驾驶过这种车的驾驶员告诉我们,他们坐在这个驾驶室里,一旦开起发动机,他们就觉得到了一个最好的环境里,精神抖擞,用广东的话来说就是特别的爽,因为它处在暗物质的气场里,中医说气场,我想这个气场就是暗物质场了,当然还有待与研究。
张裕光先生在73岁时还发明了这样的东西,当然我不是说他完成了全部的工作,理论还没有解释,当然我刚才说的还不是定论,需要科学技术的发展作出定论,但是如果不做研究的话,永远不会获得任何的定论,也不会获得任何的进展。



http://view.talkcc.com/topic/3247746/2#C3249170
老头注册的公司,看网页的确有点民科的味道,说实话,要不是高歌提这个事情,我估计1万人看这个网站都认为在骗钱。http://www.xhstar.com/jhq.htm
联系电话:0769-21936999/89266988
你可以去看看他们真车,这个就是他们发现个现象,谁都解释不了。
下面是一点资料,神器的伟大学名以及似乎是做过实验的数据。
集成动量交换器(能量交换器)

随着汽车环保标准不断提高,排放后处理产业在欧美兴起,发展迅速。当前,国际上车辆排放后处理主要有两种基本体系。
SCR(选择性催化还原)体系,主要是欧洲和美国采用。
EGR(废气再循环)体系,主要是日本采用。
我公司张裕光高级工程师在以集成动量交换器的核心专利技术为基础,创立了新的汽车尾气排放处理方式——ECR-Exchange Catalytic Recirculation (交换催化循环)体系。
ECR(Exchange Catalytic Recirculation)体系,是集成动量交换器核心技术的发展和延伸,包含了:集成动量交换器系统工作原理、延伸至对内燃机性能提高的技术发展、生产工艺及技术、质量控制(管理)和全新试验标准。
集成动量交换器(能量交换器)-内燃机废气排放处理装置,它的设计理念与现有的废气排放处理技术完全不同,是根据流体力学、高能物理学等基本原理构思的。因此它的工作原理在其研究领域中没有引起人们的注意。这种新理念是领先于国际先进水平,根据这种理念而设计出的产品-集成动量交换器(能量交换器),其发动机排放后处理效能达到了前所未有的最高水平。它的主要原理是动量交换、气室黑洞效应(*注解1)、气体螺旋式滚动前进、实体普通金属充当催化剂等。整个系统主要由n(n≥1)级动量交换器、排气管、尾管以及它们之间的连接管构成。使发动机排出的废气加速度向前运动,当气体进入交换器的同时、同步交换、滚动做功;最终使排气尾管处无气排出,多次试验中收集不到气体。
利用李斯特内燃机AVL试验台架对原车排气系统与集成动量交换器系统(IME-System)进行严格的全负荷和万有特性试验。
根据全负荷试验数据可以得出结果:在1.8L发动机上,原车排放系统与集成动量交换器系统(IME-System)进行对比试验过程中,发现有很大的变化;最大功率分别为84.94KW和86.67KW,提高了2.0%;最大扭矩分别为152.34Nm和154.48Nm,提高了1.4%;整体燃油消耗率平均降低了1.6%;排气压力分别为46.5kPa和36.9kPa,降低了20.64%。在4000rpm时燃油消耗率降低最多,达到了3.3%。
在整个万有特性(部分负荷)的数据中:燃油消耗率平均降低了2.28%;排气压力平均降低了45.36%;功率平均提高了1.57%;扭矩平均提高了1.14%;平均有效压力提高了0.99%;升功率提高了1.57%;有效热效率提高了1.32%。
发表于 2011-6-29 10:19:32 | 显示全部楼层
3# P愚民 真的是让人兴奋啊!!!有这么好的东西!!看来要改变我们旧观念了!?真空能?暗物质??值得研究!!
发表于 2011-6-29 12:54:56 | 显示全部楼层
我不信,谁爱信谁信。
发表于 2011-6-29 13:49:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 P愚民 于 2011-6-29 14:33 编辑

发明专利申请公布说明书
名称:    能量转换器转换单元
申请(专利)号:    CN200710031265.8 申请日:    2007.11.06
公开(公告)号:    CN101158339 公开(公告)日:    2008.04.09
主分类号:    F03G7/10(2006.01) 范畴分类:     
分类号:    F03G7/10(2006.01)
申请(专利权)人:    张裕光;张忠强
地址:    510610广东省广州市天河区天寿路47号706房

摘要:  
本发明公开了一种能量转换器转换单元,由输入管和输出管构成,输入管伸入输出管内或正对输出管,在两管之间的重叠处有空间,输入管和输出管外围之间为密封连接,这结构当有一压力的气体从输入管进入输出管时,在重叠处的空间产生卷吸效应场,从而在这个区域产生真空力,也就转换成了“暗能量”,气体就是这样给湮灭掉。


名称:  集成动量交换器
申请(专利)号:  CN02116355.3申请日:  2002.03.28
公开(公告)号:  CN1448622公开(公告)日:  2003.10.15
主分类号:  F01N3/34范畴分类:  
分类号:  F01N3/34
优先权:  
申请(专利权)人:  张裕光;焦新民;张忠强


摘要:  
本发明提供一种机动车尾气的集成动量交换器, 其特征是由13级主、副集成交换器平行连接而成,每级交换 器内设置数量相等的喷射接收管和扩散管,达到治标又治本的 除污染效果,还可替代现用机动车的排气和消音系统,是根治 机动车尾车污染的最佳装置和方法。

主权项:  
1、一种集成动量交换器,其特征是由平行设置连接的13级主、副
                集成交换器组成,13级主集成交换器的首级交换器的一端直接与机
                动车发动机的排气口相联接,另一端与2级交换器联接,2级交换器
                经联接通道14与3级交换器联接,3级交换器以后,按顺序3级接4
                级,4级接5级,5级接6级,6级接7级,7级接8级,8级接9级
                交换器,9级交换器经联接通道15与10级交换器联接,10级交换器
                以后,按顺序10级接11级,11级接12级,12级接13级交换器,
                13级交换器与进气口16联接;13级副集成交换器的第6级交换器一
                端联接气室17,气室的另一端设置13级主集成交换器的1级,2级,
                3级,4级和5级的接口18,6级副交换器以后按顺序6级接7级,7
                级接8级,8级接9级,9级接10级,10级接11级,11级接12级,
                12级接13级,13级交换器再与进气口19联接。
发表于 2011-6-30 11:17:33 | 显示全部楼层
相信,为什么不信,至少已经做出样品了
发表于 2011-6-30 14:04:36 | 显示全部楼层
看了這个‘零排放’的报导,真是百思不得其解,从高歌名人說到真空能再扯上暗物质,到不是不相信所谓的真空能和暗物质這类东西的硑究,而是质疑說得太大了,比如文中說的排气‘物质湮灭’。
  当然我对‘零排放’的事实並未了解,但我能指出這项导报错误的地方是,靠汽车内燃机的排气,要持续达到数倍超音速进旋渦管,這恐怕办不到,稍有气动计算知识的人都可计算出耒,我以前做的小实验是,气源上游总压必须达到8公斤以上,並将总温提到400多度,才达到2马赫,這和理论计算都相吻合,如果我没看錯,综合报导中讲的是4-5倍马赫数,這显然不实。其次,就祘内燃机的排气一直维持在8公斤压力,那么在如此大的背压下,其充量更换循环就旡法进行,除非发动机进口有更大的坛压。
   可能会說,旋渦产生的真空能会帮助排气,但问题是在超音速流动的情况下,下游的压力波动是不能逆向传播的,只有在脉冲流情况下超音管中的压力波才有可能反射,比如在脉冲喷气发动机中,(但也只能待上游压力下降,反射才起作用)但很明鲜這和报导的装置显然是不同的。
   当然,這都是猜测,因为我沒有看到发明的东西,一般的說管中旋渦能,能产生冷和熱二股气流,分别从二个出口导出,但报导說,它产生暗能量‘湮灭物质’我当然不会相信,坦率的說,工程上应用上述原理的装置很多,它们湮灭物质了吗?要知道物质真正湮灭時,伴随的是大量能量的释放。核爆時,大约湮灭了0.2的物质,广岛就变废虚了,
  不过,据說沒有排气是事实,不信的可以看,我以会的确应改好好‘硑究’。
发表于 2011-7-3 14:13:53 | 显示全部楼层
搞发动机的人的确无法相信这种装置真的存在!
发动机尾气成分主要是CO2,CO,HC和NOx,现有的三元催化技术能够把它通过氧化和还原作用转变为无害的CO2、H2O、N2和O2,但是就算废气被完全转化成无害气态(目前的技术还是无法做到),但是还是会有气体从排气管出来,而且伴有大量的热,因为催化器本身也会反应生热。怎么可能没有气体出来,也不发热啦?
难道把热量全部都通到进气口了,但是汽油机进气口温度超过70度发动机功率就会有明显降低,但是他的机器没有此问题!只能有一种解释,尾气热量也被老先生彻底消灭了,而且没有转化成其他能量形式,老先生的发明推翻了能量守恒定律!
按照爱因斯坦的质能方程,E=m*C^2,物质消失时将伴有巨大的能量释放,该发明能够消灭掉所有尾气,难道这位老先生的机器也推翻了质能方程?
这项发明从公布到现在至少有4年了吧,怎么到现在也没见这种没有尾气的内燃机被应用啦?难道又有什么集团什么政府在从中作梗?!

现在怎么这么多稀奇古怪的东西?中国人的智慧和能力当真这么强?不是我没有自信,就说说小小的轴承吧,至今国产机械中稍微好点的轴承都是什么SKF、NSK,国产的轴承基本没有技术含量,估计再过20年国人也不会在小小的轴承上有什么突破了,我还能奢望什么啦?
发表于 2011-7-4 10:52:12 | 显示全部楼层
拾麦穗表示当大规模使用此装置时人类里灭亡就不远!!
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