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[信息] XH-59A“前行桨叶概念”(ABC)验证机

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发表于 2011-6-21 00:28:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 三足赤鸟 于 2011-6-21 01:42 编辑

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xh-59a验证机成功地验证了共轴式旋翼系统与辅助推进系统的有效性。在第一阶段,xh-59a以纯直升机构型试飞。第二阶段,该机在机身两侧分别加装了一台j60-p-3a涡喷发动机作为辅助动力,以复合直升机构型将平飞速度提高到487千米/小时,最大飞行高度达7 620米。   

所谓的"前行桨叶",指的是直升机旋翼旋转形成的"圆盘"中的桨叶移动方向与直升机移动方向相同的一侧,反之另一侧则称为"后行桨叶"。例如,直升机向前飞行时,旋翼"圆盘"右侧的桨叶为"前行桨叶",向后飞行时"前行桨叶"在左侧,向左飞行时,在前侧,向右飞行时,在后侧。
  直升机向前飞行时,"前行桨叶"的速度是直升机移动速度和旋翼旋转速度的和,而"后行桨叶"的速度是直升机移动速度和旋翼旋转速度的差,前者速度显然大于后者,故"前行桨叶"上的动压力要大于"后行桨叶"上的,升力性能也更好。

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    由于旋翼"圆盘"两侧的升力的不平衡,会引起旋翼的振动,飞行速度越大,振动越大,从而限制了直升机的最大飞行速度。
   "前行桨叶概念"就是要在直升机的两侧同时提供 "前行桨叶",从而在直升机的两侧都可以形成高动压力。
  采用刚性共轴互反转双旋翼的布局,是实现"前行桨叶概念"的方法之一,因为这种布局的两个旋翼始终可以在直升机的两侧同时提供有"前行桨叶",而后行侧桨叶上的低动压力可以忽略不计,从而保持旋翼系统在高速下的平稳工作,并在速度增加时获得更大的升力。
  在美国陆军、NASA的共同投资下,西科斯基飞机公司建造了XH-59A,以验证"前行桨叶概念"。XH-59A项目开始于1971年,到1973年共建造了两架用于飞行测试。XH-59A上采用了刚性共轴双旋翼,并安装了两台涡喷发动机作为辅助推进系统。在纯直升机状态下,XH-59A分别在平飞和俯冲中达到了296千米每小时和356千米每小时的速度。在使用辅助动力系统的状态下,平飞速度达到了441千米每小时。
   XH-59A的缺点在于传动装置重量较大,西科斯基飞机公司后来推出了改进过的XH-59B方案,计划改用推进尾桨,但因资金和技术的问题未能真正投入研制。
    现在西科斯基飞机公司推出的"X2"技术验证机计划,正是"前行桨叶概念"的最新发展。


前行桨叶英文名称:advancing blade直升机前飞时处于迎风旋转半圈(ψ=0°~180°)内的桨叶。
 楼主| 发表于 2011-6-21 01:45:22 | 显示全部楼层
俄罗斯KA-92新概念直升机

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俄罗斯已经推出新概念直升机KA-92其速度将比现役直升机快数倍
  RAH一66“科曼奇”下马后,对于武装直升机的发展,世界各国态度都比较慎重。美国采取的策略是升级“阿帕奇”,同时采购新型武装侦察直升机。俄罗斯重点开发卡一52“短吻鳄”和米一28N“夜空猎手”。欧洲“虎”式直升机刚装备部队,也不可能研制下一代武装直升机。不过,从去年美国公布的直升机验证机的试飞情况看,尽管武装直升机的技术暂时不会有大的变化,但各主要国家在新技术的研发和储备上,却丝毫没有原地踏步的意思。
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