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[信息] 航空术语--空气动力特性

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发表于 2007-9-22 15:03:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

空气动力特性


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一、升阻比与有利迎角:


1.升阻比(K):


同一迎角的升力与阻力之比,叫升阻比。升阻比是表示飞机的空气动力性能的参数。


K=y/x=(1/2Cyρv2s)/(1/2Cxρv2s)=Cy/Cx


从式中看出:升阻比就是升力系数与阻力系数之比,随迎角的改变而改变。


2.有利迎角:


随着迎角的变化,升力和阻力的变化情况有所不同。能获得最大升阻比的迎角,叫
有利迎角。


在小于有利迎角的范围内,随着迎角的增大,升阻比逐渐增加;超过有利迎角后,
迎角再增大,升阻比反而减小。


二、失速


超过临界迎角后,产生严重的分离,升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象,叫失速。


1.失速的征候


(1)飞机抖动并左右摇晃:这是因为机翼上表面气流强烈分离而产生大量涡流,引起升力时大时小,和左、右翼的升力变化不均造成的。


(2)杆舵抖动、操纵变轻:飞机超过临界迎角时,机翼上表面的气流强烈分离,产生了大量涡流,影响到各个舵面,所以杆舵发生抖动;涡流区内的压力较小,所以杆舵变轻。


(3)飞机下降、机头下沉:超过临界迎角后,会使气流分离,升力下降;另外,由于阻力增大,速度减小,也使升力降低。当升力不能维持飞机的重力时。就会使飞机下降;促使机头下沉。


2.失速的处理


判明失速后,应立即推杆减小迎角,恢复升力。待飞机获得速度后,即可转入正常飞行。


三、空气动力性能曲线:


1.性质角(θ)


总空气动力(R)与升力(Y)间的夹角,叫性质角。


从图中看出:性质角越小,升阻比越大;反之,性质角越大;升阻比越小。性质角是由升阻比的决定的。反映升力与阻力的比值。所以把它叫做性质角。


2.空气动力特性曲线:


飞机的升力系数和阻力系数随迎角变化的关系,在座标中用一条曲线面出来,这条
曲线就是空气动力特性曲线(又称极曲线)。(


 


曲线的纵座标代表升力系数,横座标代表阻力系数。曲线上的每一点代表一个迎角。从曲线可看到各迎角的升力系数、阻力系数和性质角。另外,还可看到几个特殊迎角。


·曲线与横主座标的交点(-4°)是零升力迎角。


·曲线最高点(16°),升力系数最大,对应临界迎角。


·由座标原点(O)向曲线作切线,切点(8°)的性质角最小,升阻比最大,这个迎角
即是有利迎角。


四、双翼的空气动力特点:


1.升力


气流流过机翼时,由于下翼处在上翼的下面,其气流流速会受上翼下表面流速减慢
的影响而变慢,以致使下翼的升力减小。


2.阻力


由于双翼机的上下翼之间相隔很近,上下翼的翼尖涡流相互影响,而使总的翼尖涡
流增加,从而使诱导阻力增大。


超轻型飞机的速度很小,欲获得足够的升力,就需要面积较大的机翼。为了使结构
重量较轻,有些超轻型飞机采用双翼的结构形式。如“蜜蜂”3型超轻型飞机。

 

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[此帖子已被 三足赤鸟 在 2007-9-22 16:18:38 编辑过]

发表于 2015-11-26 10:30:13 | 显示全部楼层
锄禾日当午,发帖真辛苦。谁知坛中餐,帖帖皆辛苦!
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