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[信息] 雷雨天气飞行面面观

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发表于 2007-9-21 16:04:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

雷雨天气飞行面面观

 作者:xmatc.com
 
  雷雨并不仅仅出现在夏季,但夏季是多雷雨的季节,因而研究夏季飞行特点时,离不开对雷雨的讨论。雷雨是灾害性天气;它对飞行安全的影响是严重的,因此对飞行员来说,应会判断和躲避雷雨。

  对雷雨的躲避,首先源于正确的判断。所谓正确的判断,不仅仅是雷雨的“有无”问题,还包括范围大小、程度强弱、发展快慢、发展方向与飞行航迹的关系等要素,只有把这些要素都搞清楚了,才能有实际意义的正确判断。一般来说,范围大小(包括顶高和底高)、程度强弱在雷达上有明显的显示,比较容易看清楚,而发展趋势是不好显示出来的,必须通过飞行员的分析,才能观其端倪。

  雷雨云能不能穿越?穿越雷雨云有两种情况,一种是在雷雨云中穿越,另一种是指在两块雷雨云间穿越,雷雨云中和雷雨云间通常伴有强烈的降水、放电、上升下沉气流。如果两块雷雨云在迅速发展,其间隔在缩小,甚至会连成一体,那么这样的雷雨即使当时看来有足够的间隔可以穿越,但当你飞到临近时可能间隔已不存在。

  雷雨云能不能绕飞?不但取决于雷雨的范围大小,更重要的是取决于雷雨的发展会不会使范围不断扩大,甚至形成锋面状雷雨带,连绵上千公里,很难绕过去。特别是沿风向发展的雷雨,看着能绕过去,结果越绕越远,越绕越强,远远偏离了航线,甚至运用备份油量也未能绕过,所以,一般绕飞雷雨都应从上风头绕飞。

  雷雨能不能绕飞越?不但取决于雷雨云底高,更重要的是取决于雷雨云向上发展的速度。如果发展迅速的雷雨,很可能超过飞机的升限。

雷雨能不能从下方通过?不但取决于雷雨的底高以及下面的地形,更重要的是取决于雷雨向下发展的趋势。一般来说,雷雨的底高不太好判断,因其在雷达上的显影容易与地混淆,不易辨认。因此,除进近阶段外,一般在航路上不宜采用这种方法。

  起飞前,如果起飞航道上有雷雨,一般不要起飞。因为起飞航道上机动能力差,对躲避雷雨不利,应等待雷雨减弱或移出后再起飞。进近航道上有雷雨,应在空域等待,待雷雨减弱消失或移出后,再进近着陆,或者改飞备降机场。上升下降过程中应合理使用天线角度,保证天线波束角涵盖飞行航道,也就是说,使雷达能显示飞机上升或下滑所经过的路径上的天气情况。

  使用雷达观察天气应及时,一般来说,宁肯早些,不要晚些。早观察、早判断,早下决心、早采取措施,是防止误入雷雨的重要经验。

  观察雷而应是不间断的,不能一劳永逸。其实,雷雨是发展的,有时的发展很难预料。刚才看还没有,现在看有了,刚才只有一点点,现在却是一大片,刚才看还没影响,现在看不躲不行了。这种情况经常遇到,所以要不间断地监视雷雨。观察雷雨时,要合理使用距离圈,天线角度人工增益旋钮,以便更好地判断雷雨的具体情况和发展趋势。

观察到雷雨后采取措施时一般应采用留有充分余地的最保险的措施。不要去打“擦边球”,还应考虑到雷达的弱点和局限性。雷达只能观察到前面能“看见”的一个层面,如果前面有雷雨或降水,电波被反射回来,后面的情况就探测不到了。因此,飞行员不能认为飞过前面这片雷雨就平安无事了,也许后面还有更大的雷雨在等着你。

  万一陷入雷雨区,前后左右都是雷雨,躲没法躲,绕没法绕,怎么办?这时你也不必惊慌失措,首先注意保持好飞机状态,防止顾此失彼,只去管雷雨,结果带来另外的危险。应看住雷达,使用增益旋钮,交替使用中小距离圈,往颜色较浅、色彩变化梯度较缓的方向飞去,尽快脱离雷雨区。
</div><div class=blogbody> </div><div class=blogbody> </div><div class=blogbody>资料来源:空管在线</div>

[此帖子已被 三足赤鸟 在 2007-9-21 16:06:13 编辑过]

发表于 2015-11-24 19:40:30 | 显示全部楼层
没看完~~~~~~ 先顶,好同志
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