设为首页收藏本站

科技网

[信息] 马达进角的调整

[复制链接]
发表于 2007-9-7 11:27:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

马达进角的调整

Q:何谓调整马达,及如何调整?(TOP)
A:其实所谓的调整马达, 就是调整马达的进角,而让马达转速提高,而这种方法虽然说可以提高马达转速,但相对的对马达的寿命会减短,基本上工程师在设计飞机及到达量产的整个期间,是不断的测试与修改,才会推出市面上,建议以标准的配备来搭配,会比较符合节省与经济的效应,当然您也可以捨去标准配备,进阶成改装配备,市面上其实有很多的改装用品,可以改装,我们广营推出的产品基本上都是以最经济以及最容易上手的产品,为了也是让消费者用的放心,而把航空模型推广至各个角落,进而普及化,这也是我们广营推广中心一直以来的目标,只要您有任何飞行或产品上的问题,欢迎来昆阳门市,大家一起研讨,我们会竭诚为您服务
 
Q:何谓调整马达的进角?如何调整?
飞友eric88888的P51以原厂建议的配备飞不太动,经过罗教练的调整马达与更换为9070的桨〈原厂的建议是8.4V730mAh的电池、1080的桨〉才飞的吓吓叫。
正想看看如何调整马达好让我的飞机也飞的顺一些,可您又叫咱们以标准的配备来搭配〈 都已经飞不太动了,真的要当遥控车玩吗?〉,这...这...这....叫我们如何是
好?还是说每台组装好的p51,都得经过罗教练的调教才能飞的好吗?那他不会累死吗?(TOP)
 
A:其实这些都是一些不争的事实,电动飞机两大要素:一、机身要轻‧二、动力要强,尤其是属于像真型机种,但如果飞机无法再减轻就得从动力来着手;一般玩家会先改电池加大电压及电流但相对增加机身重量也容易造成马达寿命减短,5 安培电变如不加大也会因此而烧毁。但矛盾的地方就是如果你不改装动力,而使用原厂配备,可能往往因动力不足造成操控不易,因此失速墬毁,使得刚入门的初学者信心重挫,怀疑是技术不良或怪罪飞机不好飞,所以两者相较选其轻;你是愿意常常修补飞机或购换机身组装还是把马达当作一个消耗品给予更新来的方便,鱼与熊掌如何兼得就要看各位的智慧与拿捏囉!(大卫)
 
进角调整如同引擎的正时皮带一样,要将进气汽门调快一点,让引擎提前得到油气!而马达进角,是要将碳刷与转子的接触面提前在磁力线之前,无进角之马达,较无力,较省电,有进角(约提前1~6 度)较有力,较耗电,如何取捨,就看您荷包忍受度了!要调进角其实要看有没有工具,您注意看370马达后盖,有两个一字形的缺口,找两隻刚刚好的一字起子插入,然后看马达是顺时针旋转还是逆时针旋转(前推与后拉的转动方向不一样,直驱与有减速机的方向也不一样),就朝那个方向将后盖旋转约2度~4度(我们不要要求太暴力的马达,所以转动角度要保守些),这样就行了!但希望调整前,你先用电流表与转速计测量一下原先数据,因为可能有些人不懂顺逆时针,若调错方向,不知有没有人骂我,说原先无风还能飞,调了之后就真的变成遥控汽车P-51了!(forever)
 
我也说过多少次 "加高电压. 必须减轻螺旋桨负载. " 飞得头破血流才相信!? 马达进角调整. 几乎可以再提升 10~20% 动力. 但是入门者请勿轻易动手. 以免适得其反. 甚至于搞坏马达可就得不偿失(gws4ceo)
刚刚到电料行逛,发现一个金色的小工具,类似活动板手或圆规的组合体(把柄像10"板手),一端固定,一端可调整距离,底下是黑色高碳钢的小一字,如果把两端磨成尖的,约2mm左右,调整距离使他适合370马达后盖的圆孔(有些370马达有一字的孔,那就不用磨了),轻轻一转,嘿嘿,进角调整完毕!
 
有人说,那是手錶后盖的拆卸工具,我觉得他的真正功能就是拆手錶的!
多少钱?跟一颗370马达差不多,140元!(forever )    
 
 
后面铁壳的马达不是四个边都有压凹型卡位点如何转的动除非钣鬆铁壳
如果是塑胶后盖也是有两个凹型固定点怎麽调 (winwin)
 370/400马达的压凹型卡位点不用理他,直接转就行,280的话,因有固定片,要转进角不容易,除非破坏塑胶后盖! (forever )
280 进角方向本来就是逆转型. 放在 GWS 减速机刚好合用. 不要改.(GWS4CEO)
除非是要作为直驱前拉式动力! 再 A10 用后推直驱方式. 也不用改!
但是. 如果想要把 370 装到 A10 直驱. 就得用正转前拉也不用改. 反之. 用后推直驱方式才需要调进角.
Q:关于调整马达进角其电流最大值有何建议?  (TOP)
 
A:我不是GWS但想请教一下,1.4A/1.6A如何得到?
我想很多人都忽略一点,以为电流越大越好,那是错的,原因是调进角,有个类似汽车引擎马力/转速图,或弹簧受力图,当转速越高,马力越大,但是当转速超过一定值后,马力反而变小了!这就像您调进角超过后,电流提升,但马力不增反降,这是适得其反,不知调进角的理论时,我反而建议不要调。您应该自行做表格,自行找出最适合自己的进角表!
真正实验精神是:
1.选择您最恰当的马达、减速机、桨
2.想要最省电(不考虑转速,不过几乎确定,这是零进角)或转速最高(不考虑耗电)
3.准备转速表与电流计
4.电池要用全新的,建议并联多一点,因为单一组电池供电做实验,电压很快就下降,这样就不准(或者使用稳压电源供应器)
5.准备纸笔记录数据
从数据中,选择您要的进角,有负荷,才是您需要做的,您没装螺旋桨,单单测电流,这种数据与有负荷是不一样的!
Q:谢谢!我的电流值是串接电流表得来,因基隆风大不得不调,不过确实调不好会适得其反,P51&ZERO在风强的时候,差异满大的.  (TOP)
 
A:我知道电流要串接才量的到,我问的是,您有加负荷吗(如螺旋桨),马达空转调进角是无效的!调进角要测电流与转速才准!
A:
红点对外壳固定点约往左(逆时针) 0.5公分处----->电压:3V;电流: 2.98A; 转速:3450转(挂7060GWS橘色桨)
红点对外壳固定点约往左(逆时针) 0.25公分处----->电压:3V;电流: 3A; 转速:3500转(挂 7060GWS橘色桨)
红点正对外壳固定点( 0公分处)----->电压:3V;电流: 2.9A; 转速:3750转(挂 7060GWS橘色桨)
红点对外壳固定点约往右(顺时针) 0.25公分处----->电压:3V;电流: 3.18A; 转速:3800转(挂 7060GWS橘色桨)
红点对外壳固定点约往右(顺时针) 0.5公分处----->电压:3V;电流: 3.6A; 转速:4050转(挂 7060GWS橘色桨)
红点对外壳固定点约往右(顺时针) 0.7公分处----->电压:3V;电流: 4.55A; 转速:4050转(挂 7060GWS橘色桨)
由此可知,红点对外壳固定点约往右(顺时针) 0.5公分处----->应是最耗电,但也最快的位置如果各位不想这麽耗电,那就调红点对固定点吧!这组有接减速,齿比为3:1,我先装前拉来试验。
后推数据如下:
红点对外壳固定点约往左(逆时针) 0.5公分处----->电压:3V;电流: 3.85A; 转速:4000转(挂 7060GWS橘色桨)
红点对外壳固定点约往左(逆时针) 0.25公分处----->电压:3V;电流: 3.13A;转速:3800转(挂 7060GWS橘色桨)
红点正对外壳固定点       ( 0公分处)----->电压:3V;电流: 2.6A;转速:3600转(挂 7060GWS橘色桨)
红点对外壳固定点约往右(顺时针) 0.25公分处  ----->电压:3V;电流: 3A;转速:3500转(挂 7060GWS橘色桨)
红点对外壳固定点约往右(顺时针)  0.5公分处----->电压:3V;电流: 3.5A;转速:3450转(挂 7060GWS橘色桨)
由此可知,逆推时红点对外壳固定点约往左(逆时针) 0.5公分处----->应是最耗电,但也最快的位置
有人说不知如何调进角方向,我个人是觉得很简单啦,因为调错了,就换另外一方就行了,不过调进角,建议还是要有三样工具较好:
1.转速表
2.直流勾表(量电流用)
3.调进角工具
理论上,电流进入转子的时间越快越好,因为电流进转子,还要变成磁力,然后跟外壳两个永久磁铁互斥互吸,这样转子才能转!(若各位学过福来明电动机定律或知道引擎的正时皮带,应该很容易知道调整法)。
接着我们来看马达:
如果是直驱的,使用正桨,而且前拉,我们由马达后盖来看,螺旋桨要顺时针转(不要跟我说是错的,因为现在是从屁股看马达,所以是顺时针旋转)。若要增加转速,不计耗电,依据刚刚的说法,我们要将碳刷往前,让转子提前吃到电,所以要将后盖逆时针旋转一点点。
370马达后盖有四个外壳固定点,有四个塑胶铆钉(固定碳刷用的),有一个有点红点,我们就用那当基准点,然后找个外壳固定点的位置,接着用进角调整器,逆时针旋转后盖,只要将进角往前约0.5公分即是最大电流,最大转速的位置!
您只要有这三样工具,就能将您的马达榨出约15%以上的转速了!
不过您要知道您的变速器与电池最大能耐,不要得到一点点快感之后,变速器还要送修,那就不是我乐意见到的!
直驱前拉,由后面看,红点在固定点左方0.5公分
直驱后推,由后面看,红点在固定点右方0.5公分
减速前拉,由后面看,红点在固定点右方0.5公分
减速后推,由后面看,红点在固定点左方0.5公分
不知这样大家清楚吗?
Q:小弟有看过一些说明书谈到马达磨合的方法, 但是都不是很清楚....
假设用400的马达, 要用什麽转速来磨合?? 需要马达润滑及轴承润滑吗?? 什麽样子的润滑油?? 要磨合多久才算完成??另外, 有经过磨合的马达和没有磨合直接就飞的马达差别在哪裡呢?? 简单的说到底新买的马达需不需要磨合呢??    (TOP)
 
A:要磨合,原因是碳刷为平的,要磨成凹状,以便和转子密切接合!
使用1.2~1.5V电池,直接接上马达,马达放入盛满水的纸杯中,转个五分钟以上,取出再转两分钟,然后喷WD-40,经过这些手续,约可增加5~10%的转速,若再增加进角,又可增加5~10%的动力!
如果不放在水裡,一、散热有问题。二、磨出来的碳刷屑屑,会堆积在转子上,还有人怀疑马达整颗浸泡在水中,不会造成电池短路吗?其实大可放心,您知道水的电阻多大吗?马达的电阻约1欧姆(加适当的桨),您看看马达在水裡会不会短路?马达可全泡在水中散热!
 
Q:1.进角调整是否有数据可以参考?虽然另一篇文章有提说到要转1~6度,但效果如何没有数据可以参考,例如用电流表示,EPS-300C马达未加螺旋桨电流为1.35A 进角调整后应该增加为多少?为最佳建议值.2.上述2项调整后的马达 是否适用所有机型? 还是仅适用于P-51D?  (TOP)
 
A:1.进角调整,个人觉得要看马达,并非每颗马达调同样的进角,就会有同样的动力输出,因此实验是个很重要的方式!Try and error~
2.通常马达要加负荷才能得到效果,不加任何负荷,只看无负荷电流,其差异性不大!
3.有了负荷(加螺旋桨),除了要看耗电外,还要看转数,您可做一个表格,三栏,第一栏为进角角度(数值从-5度~+5度,共11列)。第二栏为耗电。第三栏为转数,然后一一实验求得各表格数据。由此表格您就能发现最高转数不一定耗电表现最佳,而最佳耗电也不一定是最高转数,您可用二元一次方程式求出进角几度,耗电最省,转数最高的终极数据。
4.调整好的马达当然适用所有飞机,一颗马达不改变电池、螺旋桨的参数之下,改进角与磨合,我想最多只能榨出10~20%的动力出来,以飞机来看,动力多,是好事,因为机重不变,动力增加,表示飞机需要动力时,就能输出该有的动力了!
我想,新手还是少动这些“偷吃步”,因为改错了,一颗马达可能报销!
还有,转子上的漆包线重新更换绕线,也能榨出更多的动力!

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

辽公网安备 21100402204006号|科技网 ( 辽ICP备07501385号-1   

GMT+8, 2019-7-18 09:50

Powered by tech-domain X3.4 Licensed

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表