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[信息] 进阶课程 (补修改装和飞行)

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发表于 2007-9-7 11:24:46 | 显示全部楼层

进阶课程 (补修改装和飞行)


   地面起飞秘技    
广营所有飞机几乎都能做地面起飞 ( 除了滑翔机外),操作者站立于飞机后方-缓缓增加油门-让飞机前进-前进过程中若遇飞机偏航适时以方向舵拨杆修正来保持直进性,当尾舵浮起升离地面时,轻轻带点升舵,此时还不要放开升舵拨杆,飞机随即升空;此时只要保持飞机直线飞行,并缓慢上升即可(切勿使飞机过度抬头),当飞机到达安全高度后才慢慢放掉升舵;保持水平飞行。若是飞机还有其他方向偏航(抬头或低头,左偏或右偏,先以拨杆控制尽量保持水平,再逐一以微调修正,若是没把握眼看飞机手修正微调,可以请在旁的朋友帮忙。
起飞抬头情况若是严重,可以试着降低马达转速,减少舵面效应,若无法改善,代表机头太轻;通常重心可以抓前面一些,宁愿带一点升舵飞行,也不要出现头轻尾重情况,重心往前一些,可以使飞机更安定,往后一些飞机会更灵活。
 
 
 
F-4U主翼补强相关问题,(用碳棒时)是把长度量好后用胶带固定在主翼吗? 
这架F4U主翼经我们RD试过,强度超强 不需要补强杆,因此在货品正式上市前才将补强杆删除。
不建议用碳棒,建议你用玻韱片补强,用刀片切出适当深度在用保力龙胶灌入沟槽内,在将宽约1公分的玻纤片埋入待乾即可。
 
 
飞机摔坏了还有得救吗? 请问飞机起飞有风速限定吗? 
其实保丽龙的飞机几乎都可以修,只是看您愿不愿意多花时间去修它,广营精心设计飞机零件单卖包,这是针对坏那里修那里的理念而来的,如此不会造成浪费及花费高的问题。风速对电动飞机来说影响很大,不过目前没有风速限定的数据。
 
 
易速达的尾轮和尾舵的结构好像很脆弱,不知是否有加强该部位的建议?   
易速达的尾轮和尾舵的连接点很脆弱,在地上滑行个几次就会鬆掉,所以尽量不要在地上当遥控车玩,零战也一样!不过因为易速达的尾舵和尾轮之间没有机身挡着,所以可以进行强化处理,补强方法是剪一块薄塑胶片,塑胶片的来源可以用伺服机包装盒的透明塑胶壳来代替,然后涂上AB胶,对折,夹住尾轮的钢丝粘紧,塑胶片的另一边涂上AB胶再插入尾舵保力龙中,最后外部再包上易速达套件用剩下的珍珠版,就可以完成补强作业,保证会很坚固,在地上可以当遥控车开来开去,万一降落的太远也可以直接开回来,很方便!不过这种补强加工法并不适用于其他的广营像真战斗机,所以在熟练起降后,最好练习定点,直接迫降在草皮上,会比较乾脆一点......
 
 
 
电动直昇机如果7.4V 700mAh锂电池持续放电输出可达3.5A~4A多,瞬间最大可达5A持续15秒~20秒这组合好吗?
4A应该差不多,不过要能有5A以上就好了,只怕有点不够!因爲全速时有5A左右了!具体要看你使用什么马达!我们所使用的是370马达!280的负担太重,容易挂点。
 
 
 
请问我用上图的组合为何我的尾马达不动?
是这样的,如果您使用的是具有 ERV 共轴溷控功能的遥控设备,那您只要在发射机上设置好溷控就可以了。如果是使用像FUTABA 4VF这样的普通设备,就需要一个溷控了。同时,您用来控制尾桨的ICS50是有保护装置的,如果不能将尾桨的信号持续保持在最低点一秒以上,是不会啓动的,尾桨自然不会动的。您看一下,是否是尾桨控制通道信号反向,如果是,将通道信号反向即可。另外看看设备设置,调整溷控,使油门在最低点时,尾桨的信号也保持在最低点。加一个这样的V尾溷控就行了。
 
 
请问天线都如何处理的,最后的线头有规定一定要在机身外面吗?  
天线最好保持是直的,也就是多的部分放在外面啦,这样接收机才能工作在正常的状态,不然距离一远会失控的!
 
 
 
购买广营伺服机NARO/STD 2个,6动接收机乙个发射机一个,但有些此状况是否为正常?
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      加油门时,方向舵会轻微向左摆动(伺服机会轻微作动),用微调纽上下移动也一样 (方向舵与升降舵之铁杆并未接触)
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      打方向舵时,升降舵也会轻微向下摆动,不管打左边或是右边, 用微调纽上下移动也一样(伺服机会轻微作动)
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      发射机型号 GW/T-4A / FM是否每一批产品出厂时的设定不一样,真的是这样吗?
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