设为首页收藏本站

科技论坛

 找回密码
 注册
查看: 3088|回复: 7

[求助] 讨论:FURIA直升机

[复制链接]
发表于 2009-11-8 16:13:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
FURIA直升机的主浆组件中心板为什么一定要上翘2度?直接平的不可以吗,有好多直升机都是直线的啊
发表于 2009-11-8 18:11:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 三足赤鸟 于 2009-11-10 09:14 编辑

我有同样疑问

以前看过一本书介绍,内容记不太清了,只知道固定翼螺旋桨飞机的螺旋桨在安装时预留有个角度,是沿轴线向下偏转几度,和机翼有几度的预錐角,可以把螺旋桨产生的推力刻意的集中向机翼下方,据说这样的预錐角可以使飞行过程中始终能以一定的迎角来吹机翼产生额外升力。

至于直升机,只知道当升空状态时,向下挤压空气时候,受空气的反作用力,会使得旋翼产生一定向上的锥角,由于旋翼的离心力要更大所以这个锥角一般在3度~5度间,这个锥角是受到空气的反作用力产生的,但看过不少外观图都能感到这种预錐角普遍的存在,而且很多直升机的预錐角都是有一定的前倾的,也就是旋翼轴从外观上看就能感到它也是有一定前倾的,即使是共轴机也是这样,这种状态看上去好像旋翼轴前部分能提供垂直升力,而旋翼轴后部分可以提供推进力,可以使直升机直接进入前飞状态。

还有这样可以使主旋翼和尾桨的距离增大,虽然仅仅几度,但是由于旋翼直径不同,由旋翼轴部位预留的几度锥角到翼尖时,会产生十几甚至几十cm向上扬起的距离,如果旋翼轴在设计时候再有少许的前倾角度,那么这个距离会更大,这样会大大改善了主旋翼与尾桨的距离,使两者即使在后飞状态时,不至于会发生碰撞,可以降低机身设计高度,如果使用平直旋翼设计,会是机身整个抬起不少,这样会为此增加高度的同时重量不可避免的也会增加,对飞行器来说,多出的每一份重量都会使其他功能打折扣的,况且机身高度增加后重心也会增加,起飞降落时机身受旋翼产生的摇摆震动幅度会加大。


一般直升机前倾加速的操纵角度比较大,而后飞只是辅助性功能,很少用到且速度不高,即使偶尔使用旋翼后倾角度也不大,预錐角可以避免主旋翼与尾桨相撞,不知道是不是专门这样设计的。

俺只是凭臆想揣测的,不过觉得从这个角度推断它相应合理些,不知道对不?


同样期盼专业人士来回答。
 楼主| 发表于 2009-11-8 19:11:44 | 显示全部楼层
原来如此!谢谢回答!
发表于 2009-11-9 09:09:32 | 显示全部楼层
学习一下!
发表于 2009-11-10 07:29:08 | 显示全部楼层
问下蓝天大哥呵飞翔大哥,第26页中的桨叶控制主操纵杆的这个弯你们是采用怎样的方法来实现,要是折出来的话,那强度会不会降低??
 楼主| 发表于 2009-11-11 16:55:51 | 显示全部楼层
5# 准备起飞
这个东西我改过了,中间那条槽去掉了,没必要的。这2个弯嘛,只能折啦。用氢氧割枪烧红折弯。
发表于 2009-11-12 07:18:06 | 显示全部楼层
要是折的话,那尺寸会不会偏差很大呢
 楼主| 发表于 2009-11-12 12:01:09 | 显示全部楼层
7# 准备起飞

不会的很大的,要有折弯形具的。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

辽公网安备 21100402204006号|科技论坛 ( 辽ICP备07501385号-1   

GMT+8, 2018-12-15 17:32

Powered by tech-domain X3.4 Licensed

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表