设为首页收藏本站

科技网

[信息] “喷气式可垂直升降空中飞行汽车”投资前景及社会效益分析.2

[复制链接]
发表于 2009-11-1 10:32:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
《喷气式可垂直升降空中飞行汽车
投 资 前 景 及 社 会 效 益 分 析.2
张 鸿 元

--- 宏伟的蓝图 ---
当空中飞行汽车出现后,必然像当年汽车的出现那样在社会的各个角
落快速普及,就像当年汽车取代马车那样。随着生产数量的大幅上升定会
导致产品价格的大幅下调,令更多人有机会拥有这种先进的交通工具并逐
渐取代汽车成为未来社会人类主要的交通工具。而投资在这个新兴领域的
资本将会犹如当年投资英特尔及微软的资金那样呈现出一种长时期的快
速增长趋势。尤其值得注意的是我们这种技术目前在世界上是独一无二
的,完全没有竞争对手并且拥有长达二十年的全球专利保护。
对于这个专利项目,本人初步的开发构想是这样的:成立一家航空
业公司,注册二、三个相关的商标并采取融资的方式来开发这个项目。
在航空工业公司的初创阶段,为了尽量减少初期投资、尽量利用已取
得的融资及各项贷款来办更多的事情,我们将会把重点放在研究开发及设
计测试方面,公司的大部份资金也将会投入到这方面研究部门的建构及设
备的购买上,以尽最大可能、充分把握先机掌握这个新兴领域的核心技术,
甚至形成一个以我为首的全球化标准体系。
在空中飞行汽车的具体生产方面,我们将会采取把生产工序尽量承包
给外面的公司、在设计上尽量采用、购买现成的各种航材设备的方法以节
省投资。航空工业公司在初期阶段将只开发、生产在外面无法购买得到的
例如发动机、控制系统等核心部件,并承担整机的组装、测试工序及市场
的推广销售工作。随着航空工业公司逐渐获取利润,我们将逐渐增加投资,
扩大生产规模;把较为重要的部件、设备逐渐自行开发生产以逐年减少对
外承包的生产工序及向外购买设备的种类,最后形成一个像现在的波音公
司那样具有完整的研究开发、生产制造及推广销售体系的大型航空工业公
司,只把一些次要的产品及自行生产效益不高的设备例如音响、轮胎等承
包给外面的公司或从外面购买。
航空工业公司将在第一阶段融资5000 万元人民币用来开发《空气压缩
航空发动机》的样机、初步设计空中飞行汽车。由于《空气压缩航空发动
机》的构造简单并有现成的、相对要复杂很多的喷气式航空涡轮发动机的
技术基础,相信只需一年的时间就可制造出样机并进行各种技术优化。当
《空气压缩航空发动机》开发成功后根据实际的发动机技术参数完成空中
飞行汽车的全面设计。
第二阶段融资8 亿元并向政府各个有关部门申请研究、开发资助或者
银行的各种担保贷款,甚至要求公司所在地的政府免费或低价提供一块面
积千亩的建厂用地。现在很多城市为了发展航空产业都特别设置了范围很
大的航空产业开发区,政府为设在开发区里的航空产业公司提供各种优惠
政策并鼎力协助他们发展业务,甚至巨额资助他们的研究开发或者为他们
提供巨额的银行信贷担保。例如湖南长沙就利用邻近株洲南方航空发动机
设计研究所的优势设置了一个规模很大专门发展航空发动机产业的开发
区;江西南昌利用邻近洪都航空工业集团的优势设置了一个专门发展航电
设备的产业开发区。
广东珠海也依托自己位于珠三角城市群之中、毗邻港澳的区位优势,
在珠海国际机场附近设置了一个范围达到30 平方公里的航空城。利用珠
海具有大机场、大港口、大交通,是区域的交通枢纽及已有一定的航空产
业基础和举办世界五大航展之一的中国(珠海)国际航展的优势在当地发
展航空产业,希望建设一个集航空维护维修产业、飞机总装及飞机零部件
加工制造产业、民用航空数控加工产业、民航飞行训练中心和国际航空展
览基地为一体的航空工业城,把珠海打造成中国21 世纪的航空新城。
空中飞行汽车是一个技术高尖、市场规模庞大的新兴产业,航空工业
公司开始投产之后由于没有竞争对手、又面向全球市场必然会在短期内迅
速发展成为一家类似于美国波音公司那样巨型的航空工业集团,无论它把
基地设在哪个城市,都会对当地的经济、就业、产业结构及城市形象产生
巨大的影响,让所在城市迅速发展成为一个像美国西雅图那样真正的航空
工业城。我们以这样有潜力的优质项目向希望成为航空工业公司基地的有
关城市的政府部门要求提供各种优惠条件及在航空工业公司初创时期全
力支持协助相信将不会遇到太大的困难。
航空工业公司将造出三部样机进行试飞测试及开始分期建造一个可以
年产3000 架空中飞行汽车的工厂、一个具有一定规模的《空气压缩航空
发动机》及空中飞行汽车的研究部门以对产品的各项技术性能进行不断改
进优化。当样机试飞成功后根据测试的技术资料修改设计并立即投产,产
量估计第一年生产10 架,第二年生产30 架,第三年生产100 架,第四年
生产500 架,第五年生产3000 架。投产成功后再融资1 亿5000 万元,用
来推广产品及应付航空工业公司的日常运作。
当3000 架的年生产量将要达到饱和时航空工业公司将用自已的利润
建造新厂,新厂的规模将根据当时的市场情况而定。在这个阶段,航空工
业公司也将考虑在美国纽约或香港上市筹集资金,上市的市值估计将会远
远超过1000 亿元人民币。
同时,航空工业公司也将和国家的有关部门商讨合作生产安装有《空
气压缩航空发动机》的新型空天飞机的计划,为国家的太空探险事业作出
应有的贡献,并在未来的太空飞行业务中承担部份责任和分享部份权益,
相信这方面的业务也将为航空工业公司带来可观的收益。
--- 计划中的的飞鹰 ---
在开始阶段,航空工业公司将生产三个型号的空中飞行汽车,分别是:
单发动机双座位飞行距离可达1500 公里的A 型;双发动机五座位飞行距
离可达4000 公里的B 型;双发动机九座位飞行距离可达4000 公里的C
型。
美国夜鹰F117 隐形战机
这三种型号的空中飞行汽车外形将采用空气动力性能较佳的美国夜鹰
F117 隐形战机的外观设计再加以适当修改并配备减速降落伞,当在飞行
途中的空中飞行汽车发生故障失去动力必须紧急降落时,驾驶员可利用这
种具有较佳空气动力性能的外形在没有动力的情况下滑翔飞行,排掉所携
带的燃料再选择一个适当的地点降落,当下降到一定高度时可打开飞行器
所携带的减速降落伞让空中飞行汽车缓慢降落,避免产生巨大的冲击力,
从而最大限度地保护乘客不受伤害、减少飞行器的损毁程度。
A 型的造价估计约为2,000 万人民币一架;B 型的造价约为4,000 万人
民币一架;C 型的造价约为5,000 万人民币一架。在市场上预期的零售订
价为:A 型的市场订价约为5,000 万元人民币一架;B 型的市场订价约为
一亿元人民币一架;C 型的市场订价约为一亿五仟万元人民币一架。作为
一种可垂直升降、可长距离飞行的喷气式飞行器,这样的市场订价相信可
为很多人所接受,在全球范围销售相信可以轻易达到航空工业公司所设定
的产量:第一年生产10 架,第二年生产30 架,第三年生产100 架,第四
年生产500 架,第五年生产3,000 架的规模。
当上述三种型号开发成功后,航空工业公司将接着开发一种三发动机、
20 座位、飞行距离达8,000 公里、可垂直升降的D 型洲际空中飞行汽车,
这种D 型洲际空中飞行汽车的造价估计约为一亿元人民币,市场售价相
信可达四亿元人民币。
远程多座位洲际空中飞行汽车外观计划图
上述四种型号的空中飞行汽车的标准配置将会有:1.机载搜索雷达,
2.自动驾驶系统,3.GPS 定位导航系统,4.防撞系统,5.夜间驾驶系统,
这些设备现在都已经有技术相当成熟的现成产品,安装这些航电设备后,
空中飞行汽车将不需要依靠地面机场的导航就可以飞到任何一处拥有篮
球场大小的空地上降落,也可以完全依靠自身携带的机载设备24 小时全
天候飞行。
每种型号的空中飞行汽车都会具备三种驾驶模式:1. 全自动驾驶模
式:驾驶员只需在起飞前将目的地的GPS 座标输入系统或者在《GPS 定
位导航系统》的地图上标出准确的目的地,空中飞行汽车起动后将会用雷
达自动扫描上空及前方的情况,确认没有障碍物可以安全起飞后再自动起
飞,起飞后在《机载搜索雷达》、《自动驾驶系统》及《防撞系统》的配合
下将自动驾驶并自动回避所遇到的一切障碍物,依靠《GPS 定位导航系
统》的导航而飞到目的地,到达目的地后再用机载雷达扫描降落地点及前
方的情况,确认没有障碍物可以安全降落后再自动降落到一个拥有篮球场
大小的空地上。目前这样的技术已相当成熟,很多无人驾驶飞机及巡航导
弹均采用这样的自动驾驶技术。
2. 半自动驾驶模式:驾驶员只需在起飞前将目的地的GPS 座标输入
系统或者在《GPS 定位导航系统》的地图上标出准确的目的地,空中飞
行汽车起动后将会用雷达自动扫描上空及前方的情况,确认没有障碍物可
以安全起飞后再人工操控起飞,进入平飞状态后空中飞行汽车将自行转为
自动驾驶模式,在《机载搜索雷达》、《自动驾驶系统》及《防撞系统》的
配合下空中飞行汽车将全程自动驾驶并自动回避所遇到的一切障碍物,依
靠《GPS 定位导航系统》的导航而飞到目的地,到达目的地后机载雷达
将会扫描降落地点及前方的情况,确认没有障碍物可以安全降落后再由驾
驶员进行人工操控降落,将空中飞行汽车降落到一个拥有半个篮球场大小
的空地上。这种模式是目前绝大部份民航飞机的驾驶模式,它将使驾驶员
及乘客更有安全感而又不会感到劳累,这样的技术比自动驾驶模式更加简
单和更容易实现。
3. 人工驾驶模式:在这种模式下驾驶员将全程亲自操控驾驶 --- 就像
驾驶一架战斗机那样,空中飞行汽车起动后将会用雷达自动扫描上空及前
方的情况,确认没有障碍物可以安全起飞后再人工操控起飞,《机载搜索
雷达》及《防撞系统》同时开启配合驾驶员,在《机载搜索雷达》及《防
撞系统》的配合下空中飞行汽车遇到障碍物将会以声音及图像的形式提醒
驾驶员回避,当接近障碍物而驾驶员没有反应时空中飞行汽车将转为自动
驾驶模式并自行回避所遇到的障碍物,通过障碍物后再自行转为人工驾驶
模式由驾驶员亲自操控,到达目的地后机载雷达将会扫描降落地点及前方
的情况,如果发现障碍物或场地不利于降落将会以声音及图像的形式提醒
驾驶员,并由驾驶员另行选择场地进行人工操作降落。这种模式将可使驾
驶员根据自己的喜好亲自驾驶操控空中飞行汽车,使驾驶员能够享受到像
老鹰那样在广阔的天空中自由自在飞翔遨游的乐趣,相信这种模式将会特
别受到客户的喜爱。
除了标准配置外,航空工业公司也可以根据客户的要求安装客户自行
选择的航空电子设备。当然,客户选择安装这些附加的设备需要再额外增
加这些设备的购买费用。

本成果已申请国际专利(中国发明专利号:ZL 2005-1-0034447.1, 国际专利
申请号: PCT/CN2006/000730 , 欧共体专利申请号:
06722377.6-1267-CN2006000730,俄罗斯专利申请号:20071398,美国专利
申请号:11/659888,日本专利申请号:2008-508053,),拥有独立知识产权,
任何单位或个人未经专利权人(张鸿元)许可,不得为生产经营目的制造、使
用、销售本发明产品,或者使用其发明方法以及使用、销售依照该发明方法直
接获得的产品。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

辽公网安备 21100402204006号|科技网 ( 辽ICP备07501385号-1   

GMT+8, 2019-7-21 17:25

Powered by tech-domain X3.4 Licensed

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表