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[视频] 发动机 控制电脑 ECU 的技术介绍.

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发表于 2009-10-24 18:51:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 laoztou 于 2009-10-25 15:32 编辑

现代新汽车发动机,基本都采用的是'电喷'发动机.化油器已经淘汰.
电喷发动机的控制.是ECU.(既车用电脑)
ECU是种单片机.予先就有.设置好的.固定的'程序控制'软件.
因车型不同.其程序编制是不一样的.而且基本不可改编程序.

他是通过发动机的各种传感器.发出的信号.在计算后.反馈一个指令信号.
控制发动机的正常工作.
传感器包聒:
1起动
2油门开度.(既油门踏板踩下的多少)
3水温.----在水箱上.
4空气的进气量.-----在空滤器中.
5转速.----在飞轮外壳上.
6车速.----在变速箱后部.
7时规相位.(既正时点火).---在凸轮轴附近.
8氧气传感器(是指.消声排气中的'未燃'.油气含量)
9爆震----在缸体侧面.

总的来说。这么多的传感器所收集到的数据。进入ECU后通过综合分析。与于先储存程序比较。发出指令。控制喷嘴的‘喷油量’和点火的提前量,使发动机在最佳状态下运转。

这里边顺便说下。电喷发动机的‘由来’。
不用化油器。改成喷油发动机。是二战时的德国发明。因当时飞机在和敌机缠斗空战时。飞机会倒飞。发动机的化油器。供油中断。往往会熄火。非常危险。经工程师们的反复研究。研究出喷射供油。才使空战时。飞机发动机得到正常工作。

最先的喷油是一套精密的‘机械式’的分油器。(我在1966年退休后在顺德一家叫‘名流’汽修厂当顾问时。曾修过这种机械式‘奔驰’发动机。
后因电脑的发展。单板机的普及。才进步成‘电喷’的。


下面是ECU部分重要的出线颜色.


先发一张发动机控制线束的插头位置如图所示;
在没有分线之前,这三组线束是绑在一起的,也就是说黑色和棕色的插头是连在同一把线束上的。
图片上的是已经分了线的,3组线束从塑料夹里面拆了出来,拉开距离,分别固定。
黑色的插头只有连接喷油嘴的线束,棕色的插头连有节气门传感器信号线和怠速马达驱动线。

            无标题.GIF
看到那个黑色塑料架子没有,里面就有喷油嘴线束,在没有分线之前,三组线束都是夹在这个塑料件里面的;
分线要拆下这个塑料件,把里面的节气门信号线和怠速马达驱动线拿出来,只留喷油嘴的线在里面,然后在固定回去;


            无标题2.GIF

就是这个棕色的插头,大多数网友反应怠速不稳时候,动一动这个插头就好了。
有些车友把这个棕色插头的线抽出来,干脆直接给焊在插座上了。
个人认为,分线处理,插头焊死不一定能解决怠速不稳的问题,怠速不稳原因太多了,但是我自己的分线处理后2个月没有再犯,现在又来了。网上搜索了一些资料,怀疑是电瓶寿命已到,电压不稳导致,如果真是驱动线对信号线干扰引起的,为什么新车没有这现象呢??
并且拔掉棕色插头然后重新插上,相当于一个断电充电过程,会让ECU重新识别节气门传感器位置。
所以有些车友建议,干脆把电瓶负极拆下,过几分钟后再装上,然后打开电门,20秒后关闭电门,然后再次打开电门再启动发动机,保持60秒什么也不操作,让ECU彻底重新启动,重新识别数据,完成初始学习过程;这也是很多车型换电瓶后发动机ECU参数匹配的做法;

                无标题3.GIF

在付驾驶前的储物箱后面.取出电脑合.你就找出上面说的电线.当然车型号不同.ECU的位置也会不同.这只不过是通常的位置,
                汽车发动机ECU.jpg


          20090817132354619.jpg      







电喷发动机的拆解与维修视频.



电喷发动机点火系统的故障排除.

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