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[信息] 世界摩托车之最精选

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发表于 2009-10-18 23:40:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
世界摩托车之最精选

沧海桑田,百年惊梦,不曾老去的是“世界摩托车之最”的容颜。这79个“世界摩托车之最”散发着历史的陈香,真实地记载着人类进步与发展的脚步,同时也闪烁着人类智慧的光芒。从中我们可以感受到人类的智慧与创造才能,从中了解世界摩托车工业的发展历程,汲取前进的力量。
  1、最早的摩托车

  德国坎什达特的戈特利布·戴姆勒制造的摩托车,是世界上最早的摩托车,1885年8月29日获得专利。这辆摩托车装有一台单缸风冷四冲程发动机,汽缸工作容积264ml,在700转/分时功率可达0.37kw,时速可达12km/h。

  2、最早商品化的摩托车

  1894年,德国人海里奇和威廉·希尔德布兰德以及阿洛伊斯·沃尔穆拉在幕尼黑生产出了世界上最早商品化的摩托车。该车装有单缸水冷发动机,汽缸工作容积760ml,在600r/min时,功率可达1.8kw,时速可达38.5km/h。

  3、最早的两轮摩托车

  1888年12月22日,法国人费利克斯·米莱为他的一台旋转式星形五缸发动机申请了专利。1895年,米莱展出了他的机动两轮摩托车,他将这台发动机安装在后轮上,由于结构过于复杂,这种机动两轮车只生产了两辆。尽管如此,该车仍可称为世界上第一辆两轮摩托车。

  4、最早的水冷摩托车

  1894年,德国的赫里捷布兰特-瓦里夫列尔兄弟俩制成了以他们名字命名的摩托车,该车装备了汽缸容积为1490ml、功率为1.84kw(240r/min)的双缸二冲程水冷发动机。这是世界上最早的水冷发动机摩托车。

  5、最早的三轮摩托车

  1895年,法国德迪翁侯爵及其合作者布东和特雷帕尔杜同心协力,制造出世界上第一辆四冲程三轮车。该车前轮为双轮,发动机装在前轴中心位置,通过皮带驱动前轮轴,带动两个前轮前进;发动机采用电子点火系统,功率为0.56kw。这是世界上第一辆性能优良的四冲程三轮摩托车。

  6、最早的强制风冷摩托车

  在1895年制造出来的第一辆四冲程三轮摩托车上,该车发动机采用了叶片风扇,以提高空气冷却效果,这是最早的强制风冷发动机雏形,现代摩托车的强制风冷却系统就是在这一基础上发展而来的,现在所使用的强制风冷发动机除设有冷却风扇外,还设有导风罩等装置,使强制导入的空气能直接冷却发动机。

  7、最小的摩托车

  1897年,德国赖因哈德·鲍尔制成了世界上最小的摩托车,该车车身长26cm,重10kg,最高车速为30km/h。

  瑞士两名设计师莱诺和弗朗斯于1898年也研制出了这种小型摩托车。莱诺制造的摩托车长21.8cm,高22.6cm;弗朗斯制造的摩托车长27.8cm,高19.8cm,车重只有5kg。这种微型摩托车最高车速达15km/h,只需0.25L汽油就可以行驶1小时。这种摩托车不用时可装在皮包里,非常方便。

  8、最早的机器脚踏两用摩托车

  1897年,法国巴黎的俄国移民米哈依尔·威涅尔和叶夫根尔兄弟俩在普通自行车上装了一台由H·拉比特设计制造的小型发动机,他们先是把发动机平装在自行车后轮的上方,后来又改装在车把前方,通过一条皮带直接带动前轮,从而制成了世界上第一辆机动脚踏两用车。

  9、最早的后轮驱动式机器脚踏三轮摩托车

  1898年,法国人捷·吉昂·布当将一台重20kg、汽缸容积238ml、最大功率1.3kw(2000r/min)的单缸四冲程发动机装在三轮车的后轴上,可以用脚踏驱动,也可以用发动机驱动,车速可达50KM/h。

  10、最早的后轮驱动式机器脚踏两用摩托车

  最初的机器脚踏两用摩托车,发动机是安装在前轮上方的,行驶时很不稳定。1900年,法国巴黎的俄国移民米哈依尔·威涅尔和叶夫根尔兄弟俩对发动机的布局有了新的改进,他们把一种汽缸容积为217ml的小型韦尔纳发动机安装在靠近脚蹬的车架下管上,从而制成一种后轮驱动式机器脚踏两用摩托车。这在摩托车制造史上,可谓向前迈进了一大步。此后,发动机的安装位置就被移至此处,几乎全世界所有的摩托车制造厂家都采用了这种合理的布置型式,从而使摩托车的安全性能达到了前所未有的程度。

  11、最早的独轮摩托车

  1903年,意大利制成格拉瓦里亚独轮摩托车。独轮的行走轮直径竟达两米,当中置一座椅,椅下的单缸内燃机靠链式传动装置驱动与齿圈啮合的齿轮,进而推动行走轮;椅前有方向盘及操纵杆来控制前进方向。这种独轮车至今仍使许多发明家兴趣盎然。

  12、最早的踏板摩托车

  1903年,荷兰制成世界上第一辆迈耶尔踏板摩托车,该车堪称世界踏板摩托车的远祖。但是该车车轮直径较大,座位也随之升高,因而载人后整车重心偏高,不很实用。1910年美国的阿乌托列特踏板摩托车问世,虽然结构十分简单,但相当实用。该车针对迈耶尔摩托车重心高的缺点,采用了直径为380mm的小车轮,座高和整车重心随之降低,且驾驶性能良好,非常适合妇女驾乘,曾引起欧洲神甫和修女的青睐。该车不仅在美国生产,而且在德国的德克夫、法国的莫尼·哥依岸和英国的诺尔曼·海克以及奥托格雅依尔等工厂都有生产。

  第二次世界大战以后,风靡世界的踏板摩托车是意大利的Vespa(韦斯帕)。

  13、最早的太子摩托车

  1909年,美国哈利·戴维森(简称H·D)公司开发出世界第一台45度V型双缸发动机,从而奠定了太子车的生产基础。

  哈利太子车的最大特点是采用典型的V2双缸、风冷发动机,整车轴距较长,高扬的驾驶手把,配以低矮宽大的马鞍形座垫,平稳舒适的乘骑感及绝佳的操纵灵活性是其它摩托车无可比拟的。重金属感的排气声浪及整车的轻微振动给人一种震撼,是个性与趣味的象征。哈利太子车创造了一种独特的巡航车风格。20世纪50年代在美国市场上的占有率达70%,在警察和军队中非常活跃,80年代达到高潮。现在哈利太子车产品在欧洲、亚洲、大洋洲等地区的许多国家供不应求,无论是美国本土,还是其它地区一般需要预订半年以上才能拿到哈利太子车。

  14、最早的边三轮摩托车

  边三轮摩托车于1910年开始发展,边车最初使用的是柳条,以后出现了更为结实的钢皮或铝皮车斗。1911年,瓦特孙安制成了V型双斗式摩托车,该车边斗很奇特,且平衡性非常好,铝制边斗采用板簧悬挂式结构,获得后人的好评。

  1916年,美国人发明了一种边车以活动关节结构与主车相接的方式,可使摩托车车身具有较大的灵活性,在转弯时可以向内侧倾斜。1939年,市场上还出现了一种以边车作驱动轮的边三轮摩托车,自此之后,各种名牌三轮摩托车都纷纷采用这种先进的结构形式。

  15、最简单的摩托车

  由美国古彼得公司生产,被命名为“路上的冲浪板”型摩托车,外形类似我国青少年喜爱的路上滑板车。所不同的是在滑板车的后端装有单缸二冲程发动机,汽缸容积为22.5ml;最大功率为0.58kw(5000r/min);油箱容积0.75L;整车长×宽×高为838×330×1066(mm);轮胎规格为2.5-6;车重10kg;在公路上行驶最高时速为25km/h。该车没有车身和车座,木制的踏板支承在两个小车轮上,有一个高挑的操纵杆,供两手把持。

  16、排量最大的摩托车

  由美国布斯赫斯公司生产、车名为“名家的目标”的巨型摩托车,发动机为V型11缸、水冷、四冲程OHV结构,总排量5730mL;最大功率220.5kw(5000r/min);最大扭矩488N·M(3600r/min);油箱容积20L;轴距200cm;整车长×宽×高为250×109×136cm;车重350kg;该车是目前世界上排量最大的摩托车。

  17、排量最小的摩托车

  由意大利阿拉古特公司出品、名为“坡利科”型摩托车是世界上目前既实用又排量最小的摩托车。该车平时可折叠在手提箱内,在市区购物时,打开来就是一辆摩托车,有操纵车把和座垫,最高车速可达40km/h。发动机型式为单缸空冷四冲程;气缸容积22.5mL;最大功率为0.66kw(5000r/min);整车长×宽×高为96×25×52cm;轮胎规格为3.00-4;车重21kg。

  18、体积最大的摩托车

  1981年,意大利一家公司为了推销其摩托车,吸引人们的注意,把其生产的普通摩托车放大,制成一辆能开动的特大“巨霸”型摩托车,并运到在瑞典斯德哥尔摩举办的摩托车展览会上展出。由于体积过大,实际上无法驾驶。但作为世界上最大的摩托车,倒也引起了人们的兴趣。

  19、最小的水冷式踏板摩托车

  意大利比亚乔公司出品,型号为“库奥兹50”型摩托车是世界上最小的水冷式踏板摩托车。目前世界上最小的踏板车为50型风冷式;在50毫升级中,采用水冷发动机实属凤毛麟角,中国的浙江虹桥动力制造有限公司已最新研制出国内第一台水冷50四冲程发动机,并在整车上加以运用。

  20、最长的摩托车

  1985年,日本本田公司的18名雇员联合设计制造了一辆特长摩托车,长达6.4米,可同时乘坐20人,是世界上最长最大的摩托车。

  21、速度最快的摩托车

  法国研制成了一种轻型高速摩托车,时速可达340公里/小时;是迄今为止世界上最快的摩托车,这种摩托车已经列入《吉尼斯世界纪录大全》。这种摩托车前轮大、后轮小、重心低、使用航空燃料,开起来如同在陆地上“飞行”。

  22、二冲程摩托车小史

  1900年8月20日,法国人科尔梅里将自己率先发明的世界上第一辆二冲程摩托车在巴黎申请了发明专利。二冲程发动机的概念产生于19世纪中期。

  1901年,法国另一名发动机制造商莱昂·科多尼埃为他的伊克西翁牌发动机注册登记,申请了专利证。这种发动机的问世,标志着二冲程摩托车生产的开始。与此同时,英国人阿尔弗德·A·斯科特(Aljred ·A·scott)正致力于世界上第一台双缸二冲程发动机的研制工作。20世纪30年代,德国DKW公司的研究工作取得了重大的进展,施努勒于1932年获得有关废气扫除技术的专利,二冲程摩托车才真正达到了成熟阶段。

  23、轻便摩托车小史

  1915年,美国纽约的轻便摩托车公司生产出世界上最早的轻便摩托车。这种摩托车没有座位,站在很低的架子上驾驶,从外观上看,孩子们脚着地都可以行驶。这种小型摩托车使用的是2马力(约1.5kw)发动机,最高时速可达56km/h。

  1919年,英国的金格兹贝里·艾比埃公司和斯特里·玛辛茨尔公司一起,共同生产金格兹贝里轻便摩托车。这种摩托车使用216ml的二冲程摩托车发动机,大部分和原小型摩托车一样,有的仍是站立行走型,也有带自行车用的高座垫型。1919年不仅是英国,就连德国(克尔普公司)、法国(莫纳·格外约恩公司)也生产了多种轻便摩托车。

  1924年以后,轻便摩托车曾一度销声匿迹,第二次世界大战接近尾声时,又在意大利复活。曾以爆炸手段把泰代拉飞机制造厂毁坏的恩利科·皮亚焦博士,考虑再次生产轻便摩托车。1945年8月,由主任技师科拉迪诺·达斯卡尼奥设计、批量生产的叫做“蜂牌”轻便摩托车,开始试验行驶。1946年4月,正式投产,“蜂牌”摩托车立刻引起极大反响。1950年在德国、1951年在法国都取得了生产权开始批量生产。1951年英国的布里斯特尔的道格拉斯公司也开始生产这种摩托车,到1955年止,“蜂牌”轻便摩托车在欧州销售总量超过100万辆。

  24、四缸摩托车小史

  1901年,英国的霍尔登上校(Holden)生产出世界上第一辆对置四缸摩托车。其发动机不用传动皮带而由连杆直接驱动后轮,就像蒸汽机车一样,活塞连杆直接使车轮转动。1902年,法国人克莱芒(Clement)设计出一辆V型四缸竞赛摩托车。1904年,比利时列日莱赫斯塔尔国营兵工厂在法国巴黎展览会上展出了它生产的直列四缸摩托车。德国一家早期的摩托车生产厂——劳林-克勒门特公司,也在1904年的莱比锡展览会上展出了一辆类似的单列四缸摩托车。

  四缸摩托车制造业在大西洋彼岸的美国得到了蓬勃发展,一些名牌摩托车相继投放市场,其中有1909年的“突破”牌、1910年的“军人”牌、1912年的“亨得森”牌、1919的“王牌”、1925年的“克里夫兰”牌和1927的“印地安”牌等摩托车。
四缸摩托车在美国十分流行,尽管在欧洲问津之人不多,也产生了一些代表作。在英国,威尔金森·索兹放弃了他的刀剑和剃刀制造业,于1909年到1911年间,试制出了有前后悬挂装置的四缸摩托车。1930年,阿里尔公司推出了一种装有容积为500ml,缸径和活塞行程相等的四缸发动机摩托车。这种摩托车在1932年又被另一种新型的汽缸容积为600ml的摩托车所代替;1937年,又发展成为装有1000ml顶置气门配气发动机的摩托车。1931至1935年间,马奇莱斯公司对一种装有593ml单顶置凸轮轴式V型四缸发动机的摩托车实行了商品化生产。法国的摩托贝卡纳公司(Motobecane)在1929年的新式样展览会上,展出了一种汽缸容积为500ml、侧置式气门单列四缸摩托车;该公司又于1930年展出了一种新型的装有750ml单顶置凸轮轴式发动机的摩托车。但这些摩托车均未进入商品化生产阶段。在德国,最著名的摩托车是容积为750ml的“温德霍夫”牌四缸摩托车。这种车因使用油冷式发动机而具有优越的性能。此外,还有1936年装有800ml的扁平四缸发动机的“赞达普”牌(Zundapp)摩托车。

  日本公司的“本田”四缸摩托车在第二次世界大战后的年代里,由于经济上的原因,几乎完全停止了批量生产,为数不多的“本田”,只被当作比赛专用摩托车使用。直到1969年,这种摩托车才以新的型号出现在世界摩托车市场上。新型的“本田”气缸容积为750ml,现已成为世界闻名的大排量摩托车。25、最早用于传达命令的摩托车

  法国陆军中有4名使用三轮摩托车传达命令的人,被称为“军队摩托车紧急传令兵”。1899年9月6日至18日,他们参加了在凡尔登的陆军演习。

  26、最早的军用摩托车

  1899年,英国人西姆斯(Simms)设计制造了世界上第一辆德迪翁式军用三轮摩托车。车上装有一个四轮式变向托架,托架上装有一挺马克辛机枪。英国第26摩托车义勇队购买了这种1.25马力(约0.9千瓦)的三轮摩托车。

  摩托车真正显示其军事功用在1914年,主要用于战地救护或机动作战。

  1939年,一种专门供军队使用的越野摩托车(已不再是民用摩托车的改型车)研制成功,这种摩托车的边车改为驱动轮。主要有:德国的“BMW”和“赞达普”;比利时的“FN”和“吉列”(Gillet);法国的“侏儒”(Gnome)和“罗讷河”;英国的“诺顿”(Norton)等。

  27、最早在战斗中使用的摩托车

  1900年,F·R·S·巴查中尉驾驶着南非战争时“斯皮特费亚”号装甲列车运载的摩托车,在马弗京吉附近进行侦察。

  28、最早的警用摩托车

  1905年,美国纽约市警察局购进了三辆摩托车,是世界上最早的警用摩托车。

  29、最早配备无线电报话机的警用摩托车

  1937年,美国华盛顿市警察开始使用世界上最早配备无线电报话机的警用摩托车。

  30、最早的座舱式三轮摩托车

  新西兰人A·汉斯(A·Hans)制造了一种座舱式三轮摩托车并于1980年1月25日获得专利。这种车的座垫装在一个透明座舱内,驾驶员再也不受风雨之苦。该车平时用发动机驱动,当发动机出现故障或没有汽油时也可以用脚蹬驱动,使用非常方便,而且制造成本低,仅相当于一辆轻便摩托车的造价。

  31、最早的水上摩托车

  法国人约瑟夫-皮埃·拉韦(Joseph-Pavel)于1930年5月5日获得了一种水上摩托车的发明专利,这种水上摩托车是专为游泳爱好者和救生员设计的。该车采用的是浮筒式结构,由小型发动机或脚蹬驱动水平前进。

  32、价格最贵的大排量摩托车

  意大利拉维达公司生产的1000V6型摩托车是目前世界上既实用价格又昂贵的大排量摩托车,售价为1000万日元。该车采用了世界上独一无二的纵列式V型6缸、水冷、四冲程DOHV4发动机,发动机排量为995.5mL,最大功率为102.9kw(10500r/min),最大扭矩为95.5N·m,油箱容积24L;整车长×宽×高为2130×650×1200(mm),轴距1470mm,车重216Kg。

  33、价格最贵的小型黄金摩托车

  巴西一位首饰商制造了一辆造价昂贵的小型“摩托车”,长30厘米。制造时用了1720克黄金和150克白银,车的前灯和尾灯用19.15克拉的纯水晶镶嵌。

  34、产销量最大的50型摩托车

  1957年,日本本田公司率先研制出排量50ml的Cub50四冲程发动机,1958年8月,推出使用该发动机的Super Cub C50型车。Super Cub系列摩托车自问世以来,至今已连续生产40多年,先后在14个国家建厂制造,销往140多个国家和地区,总量累计达3000多万辆。单就生产时间和产量而言,在世界摩托车史上是绝无仅有的。

  35、最早的摩托车公司

  1897年7月27日,德国人阿·沃尔夫在皇家专利局为他新设计的车子(取名为“摩托车”)申请了专利。希尔德布兰德与沃尔米勒公司不仅是世界上首家制造摩托车的公司,而且也是“摩托车”一词的创造者。

  36、最大的摩托车生产厂

  日本本田公司是世界最大的摩托车生产厂,也是日本第五大汽车生产厂家。该公司摩托车产量在1981、1982年分别为2928357辆和2996614辆,为高峰值,其后虽呈下降趋势,但年产量一直在100万辆以上,保持着世界第一大摩托车生产厂家的地位。

  37、美国哈利公司最早的摩托车

  哈利公司于1901年研制出了第一台缸径×行程为53.9×73.0mm、排量为167ml、功率为2.2kw的单缸四冲程侧置式气门发动机。他们将此装在自行车车架上,制成了用皮带驱动后轮的摩托车。这就是哈利公司的第一辆摩托车。该车1904年生产2辆,1905年生产8辆,1906年生产60辆,1907年生产150辆。

  38、日本第一辆摩托车

  1935年,日本兴东贸易公司哈利·戴维森销售所建立的摩托车厂制造出日本第一辆全日产化摩托车——“陆王”VL1200边三轮摩托车。该车为美国哈利摩托车的仿制产品,它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车,也是其早期唯一的品牌车。该车配装风冷、四冲程、V型双缸、SV2气门式发动机,排量1207.956ml,最大功率21kw(3500r/min),最大扭矩63N·m(2500r/min),三个车轮均为4.40-18,主车为太子车结构。

  39、本田公司最早的摩托车

  本田宗一郎于1949年8月将自己两年前亲手制造出来的A型发动机(单缸、风冷、二冲程、排量50ml)进行第三次改进,研制出了D型发动机(98ml、1.7kw,与A型发动机相比,功率增大了一倍以上)后,集公司全体员工的智慧,完成了本田公司第一辆命名为“理想”的摩托车的试制工作。这种“理想”100型二冲程摩托车是本田公司第一辆摩托车。

  40、雅马哈公司最早的摩托车

  日本雅马哈公司于1955年参照德国BMW、哈库来斯及DKW等车,研制出雅马哈公司的第一辆YA-1型摩托车。该车采用风冷、二冲程、单缸、活塞阀式发动机,汽缸工作容积123ml,最大功率4kw(5000r/min),最高车速80km/h。YA-1车外形由日本东京工艺大学的图案系设计,其前挡泥板上有一个非常醒目的金色音叉标志,车的外表漆层与钢琴一样亮如明镜。

  这辆车被称为“红蜻蜓”,以卓越的性能和优美的设计受到当时人们的称赞。该车1955年生产2452辆,1956年生产4389辆,1957年达8804辆,差不多每年产量翻一番。

  41、意大利比亚乔公司最早的摩托车

  意大利比亚乔公司是一个在全世界制造和销售踏板摩托车超过1500万辆的最著名的摩托车公司。该公司最初的原型车就是在比拉(Biella)工厂里生产出来的一种踏板摩托车,这是一种以小型摩托车为基础专为跳伞者而造的车型,原型就是大家都知道的MP5,绰号叫做Paperino。比亚乔公司第一辆实用化摩托车是1946年的VESPA(畏司帕)98ml踏板车,该车首次使用了挡泥板,所有外露部分都加装了漂亮的外覆盖件,全新的外形引起了各种强烈反响,第一批共生产2000辆。自此这后,VESPA(畏司帕)高速向前发展,创造了一个又一个传奇,散发出历久弥坚的迷人光彩,已成为20世纪人类的一项杰作。

  42、德国宝马(BMW)公司最早的摩托车

  1922年,宝马公司开始生产由著名设计师马克斯·弗里兹主持设计的M1B15小型发动机(排量494ml、最大功率4.6kw/2800r/min),安装在叫太阳神的摩托车上,因投放市场后销售不畅,1923年,马克斯·弗里兹完成了对太阳神车的改造,研制出BMW第一辆叫做“叫得响”的摩托车R32,装有当时时髦的3挡变速器,前叉采用螺旋弹簧减震,并采用著名的轴传动方式,其明快洗练的车型令人赞不绝口。

  BMW公司自第一辆实用型摩托车R32问世以来,其典型的水平对置式双缸四冲程结构以及著名的轴传动方式一直延续至今,这一世人皆知的著名结构代表了宝马的风格和传统。

  43、最早骑摩托车的人(可有图配)

  戴姆勒发明了世界上第一辆摩托车后,他的助手梅巴赫则成为世界上第一位摩托车骑士。这辆摩托车的车轮为26英寸(660mm)木制结构,以铁皮做车胎;减速机械为2:1的皮带传动和6:1的齿轮传动;车架为橡木结构,无减震装置;二冲程发动机的压缩比为2.88:1。由于发动机的压缩比太低,导致发动机的工作极不稳定,特别是长时间工作时,汽缸内废气受热膨胀,密度降低,使功率下降并出现不规则点火。因此,驾驶第一辆摩托车并不是一件简单的消遣工作,事实上,有时要靠一点儿运气才能使它发动起来向前走,其舒适程度还不如骑马,该车的最高车速是12km/h。

  44、最早的摩托车赛

  1896年9月20日举行的巴黎至南特(152公里)的往返摩托车赛,是世界上最早的摩托车赛,共有8人参加这次比赛。冠军是驾驶米尔什兰·迪翁摩托车的休巴利先生,记录是4小时10分37秒。

  45、最早的国际摩托车赛

  1904年9月15日,在法国举行了第一次国际摩托车比赛,参加的国家有德国、奥地利、丹麦、美国和法国,法国取得了这次比赛的胜利。

  46、最早的摩托车TT大赛

  1907年5月28日,第一届摩托车TT大赛(THE INTERNATIONAL TOURIST TROPHY RACES)在英格兰北岸附近的马恩岛上中心跑道开幕,共有25辆摩托车参加。最后,双缸的诺顿车和单缸的马彻利斯车分别获得优胜奖杯。

  47、最早的摩托车邮票

  1919年,墨西哥发行了世界上第一张摩托车速递专用邮票,其图案为一辆美国边三轮摩托车。第二张为1922年美国发行的速递邮票,该票图案是美国阿尔伯特·蒲波公司1913年生产的排量499ml的OHV单缸车和998ml的OHV、V型双缸车。由于当时的邮政速递多用摩托车作为投递工具,因此,速递专用邮票多以摩托车作为首选图案,这正反映了当时的投递风貌。

  48、 最早的摩托车商情杂志

  1895年,英国摩托车与自行车商协会摩托车零售商协会创办了《摩托车商情》(MotorCycle Trader)机关刊物,每年发行12期,每期34页,12开,主要报导该协会会务与动态,介绍摩托车及其零部件新产品,兼报摩托车业界动态及商情。这是世界上最早的摩托车专业刊物。

  49、最早的摩托车科普杂志

  1912年,美国创办了《摩托车驾驶员》杂志(Motorcyclist),每年发行12期,每期76页,12开,主要介绍各种型号摩托车的驾驶和修理技术,以及性能比较、道路试验等方面的知识,报导赛车消息等。

  1913年,法国创办的《摩托车杂志》(Moto Revue),每周出版一期,主要报导摩托车运动和比赛消息,介绍各种摩托车的性能、驾驶和维修技术。

  1914年,意大利创办的《摩托车运动》(Motociclismo),每月出版一期。主要介绍各种先进型号摩托车及其零部件的结构、性能、价格与维修技术,报导重大摩托车赛事,介绍摩托车运动员及其成绩,以及摩托车旅游知识等。

  50、最早的摩托车技术杂志

  1923年,日本创办的《摩托车》杂志,每年发行12期,每期634页,16开,主要介绍日本和其它国家生产的摩托车,包括构造、性能、部件以及修理、驾驶和故障排除等方面的知识。

  51、最早的国际摩托车联合会

  1904年,在法国举行了第一次国际摩托车比赛后,参赛各国同意创立一个国际摩托车协会组织——“国际自行车摩托车联合会”(FICM)。由于经费紧张,该组织于1906年宣告解散。1921年11月28日,“国际自动车自行车联盟”决定重建“国际自行车摩托车联合会”,总部设在英国,这个国际组织积极致力于摩托车运动和旅游。

  1949年5月“国际自行车摩托车联合会”更名为“国际摩托车联合会”(FIM)。1959年总部从伦敦迁到瑞士的日内瓦,其合法地位受到瑞士法律的承认和保护。到1985年,“国际摩联”已有51个国家和地区参加。

  “国际摩联”下设8个委员会,每年举行一次代表大会,就下一年度的工作和重大比赛的日程作出安排,并对某些章程进行修改。
52、最早使用充气轮胎的摩托车

  1894年,德国的赫里捷布兰特-瓦里夫密列尔兄弟俩制成了以他们的名字命名的摩托车,该车配备了汽缸工作容积为1490ml、最大功率为1.9kw(240r/min)的双缸水冷发动机,并率先将1888年达恩洛发明的充气轮胎应用到该车上,最高车速可达60km/h。

  53、最早使用侧置式气门系统(SV)的四冲程摩托车

  1896年,普吉奥(Peugeot)率先将法国人德迪翁1895年制造出的世界上第一辆四冲程发动机的配气系统改进成为侧置式气门“SV”(Side Valve)系统。这种配气机构是将进气阀和排气阀并排安装在发动机汽缸一侧,直接由凸轮控制各气门,推杆的行程较短、结构简单、工作可靠、发动机造价低廉、运转平稳;而且发动机的高度可以降至最低,但燃烧室的形状只有阀部分向侧面扩展成平面,压缩比无法提高,热效率亦不佳,只适合于初期的低速发动机。

  “SV”系统是初期四冲程发动机普遍采用的结构形式,目前几乎已被淘汰,只有少数车型仍保留这种简单的结构形式,如我国最老式的长江750原型车就是采用“SV”系统。

  54、最早使用顶置式气门系统(OHV)的四冲程摩托车

  1899年,法国比歇(Buchet)四冲程摩托车为了提高发动机功率和转速,率先推出了顶置式气门系统“OHV”(Over Head Valve)。这种结构形式的气门可以设置在汽缸头上,燃烧室可以做成半球型或楔型,以提高发动机的压缩比和热效率,达到高转速、高功率的要求。其凸轮轴则安装在汽缸的侧面下部,通过较长的推杆把摇臂往上推,再通过摇臂向下压开气门。由于采用了“OHV”系统,发动机的转速普遍由1200转/分以下提高到6000转/分,功率也日益强大,为摩托车的快速行驶创造了有利的条件。

  55、最早使用电子点火的摩托车

  1900年,法国的韦尔纳兄弟俩率先在他们的改进型217ml摩托车发动机上安装了电子点火系统,这种无需调整的电子点火系统,满足了当时的用户对操纵方便性的要求,因而大受欢迎。后来俄国在沃耶特卡-3-爱列克特罗摩托车上,意大利在威斯帕摩托车上均使用了这种无需调整的电子点火系统。从此,这种安全可靠、无需调整的电子点火系统便迅速发展起来,现代摩托车所使用的无触点电子点火器、全晶体管电子点火器以及微电脑数字式点火器等都是在这一基础上发展而来的。

  56、最早使用链传动的摩托车

  1869年,法国人吉尔梅(Guilmet)发明了自行车链条。1900年,法国人欧仁·韦尔纳(Eugene Werner)和米歇尔·韦尔纳(Michel Werner)率先将自行车链条应用于他们首次改进的后轮驱动式轻便摩托车上;1900年8月20日,法国人科尔梅里(Cormery)为他研制出的链传动二冲程摩托车在巴黎申请了法国发明专利;1901年法国另一名摩托车制造商莱昂·科多尼埃为他研制出的“伊克西翁”牌链传动二冲程摩托车注册登记,申请了专利证;1913年德国慕尼黑第一自行车厂的继承人阿尔方斯·斯特罗贝尔在他制造的第一辆摩托车上采用了启动离合器与后轮链传动装置,这样他所研制的摩托车比皮带传动的摩托车要舒适得多。从此,链传动摩托车便流行起来。

  57、最早使用磁电机点火的摩托车

  1904年,比得时列日莱赫斯塔尔国营兵工厂在巴黎展览会上展出了该厂最新设计制造的直列四缸摩托车。该车除采用了先进的轴传统系统外,还率先使用了著名的磁电机点火系统,从而克服了初期摩托车使用电子管点火不可靠的致命缺点。自此以后,这种磁电机便被广泛地应用在所有的二冲程摩托车上,所不同的是现代摩托车使用的磁电机的性能更先进罢了。

  58、最早采用前悬挂的摩托车

  最早实现了商品化生产的摩托车前悬挂,是构造十分复杂的“特律福前叉(Truffult)”,它曾安装在“标致”摩托车上,在1903年12月的巴黎展览会上首次露面。1904年,法国名牌摩托车“特罗”(Terrot)的生产厂家为这种车的前叉申请了专利,它就是世界上最早的套筒式前叉。这种前叉一直使用到1908年。这一年,比利时的¢H摩托车,为了提高车辆对地面的缓冲能力,也采用了这种没有液力减震装置的套筒式前叉。该车装有汽缸工作容积为498ml的四缸、四冲程发动机,最大功率为3.7kw,最高车速可达71km/h,称得上是早期摩托车的杰出代表。

  1909年,法国“泰罗”摩托车首次采用摆动式前叉。这种前叉不久又被“翠鸟”(Alcyon)摩托车和英国的“凯旋”牌(Triumph)摩托车所采用。

  1907年,世界上发明了一种平行四边形前叉(即摇架式前叉),一直使用到第二次世界大战之后。其主要形式如下:

  德鲁伊德悬挂系统(Systeme Druid),两个侧置弹簧受压时具有减震作用;萨克松1910型(Saxon 1910),一个中央横置弹簧在受扭时起减震作用;韦布型(Webb),一个或两个垂直弹簧位于车把之前,受压时起减震作用; “印第安”牌ABC型及其各种改型摩托车采用的就是这种前叉。

  59、最早使用后悬的摩托车

  早期的自行车后悬原理形成于1898年。至于摩托车,最早使用了后悬挂的是1904年出厂的法国“斯蒂米拉”牌(S-timula)。它装有一种摆动式后悬挂系统和一付弹簧座垫。

  1911年,德国的NSU摩托车采用了一种具有两个侧置螺旋弹簧减震器和一个后摇架的后悬挂系统,就和现代摩托车使用的后悬挂系统一样。

  现代后悬挂系统原理早在1900年左右已经全部形成,只是当时的工艺水平还不允许充分应用这些原理。直到1979年,最新式的全浮式后悬挂系统(可根据不同路面、不同载荷分3至5级进行调整)才进入商品化大批量生产阶段,以适应现代摩托车后轮的跳动量越来越大的要求。

  60、最早使用变速器的摩托车

  1910年,法国“特罗”摩托车采用一种槽宽可调的皮带轮式传动比变换器(其结构与现代踏板摩托车的无级变速系统相类似)。一年后,英国拉奇·威特沃思公司(Rudge Witworth)也开始使用这种变速器。

  这种变速机构由于无法适应发动机功率日益增大的发展要求,终被淘汰。后来,它又发展成为适用于机器脚踏车的传动比自动变速器。第一台样机于1916年由法国摩托贝卡纳公司研制成功。这种初期的变速器使用手操纵装置,包括一个换档杆和一条固定在油箱上的扇形齿条。1920年,英国的“维洛塞特”牌摩托车(Velocette)开始使用脚操纵。但直到第二次世界大战之后,这种操纵方式才为所有的摩托车所采用。

  61、最早使用空气悬挂的摩托车

  1912年,英国的“ASL”摩托车在世界上率先使用具有前后充气减震器的空气悬挂装置。这种空气悬挂是在减震筒的气缸内充以压缩空气或氮气等惰性气体,当车轮跳动时空气受压而减震,形成所谓的“空气弹簧”。该系统可根据不同的载荷和不同的路面而有不同的减震和行程,其特征是在起伏不大的路面有特别柔软的减震,遇上剧烈的颠簸或凌空飞跃时,有足够的硬度而不致“触底”。从而大大改善摩托车的行驶平顺性。现代日本等国生产的高性能摩托车所使用的充气悬挂系统就是在这一基础上发展而来的。

  62、最早使用盘式液压制动器的摩托车

  1913年,参加法国大奖赛的一辆英国产“道格拉斯”牌摩托车上,引人注目地安装了一套机械操纵盘式制动器。这是世界上最早使用盘式制动器的摩托车。

  20世纪60年代,意大利坎帕尼奥洛公司(Campagnolo)曾把这种制动器安装在它生产的600MV型“阿古斯塔”牌(A-gusta)摩托车上,以图实现其商品化,可惜并未获得预期成功。这种制动器几乎始终处于无人问津的境地。

  1969年,日本本田公司率先在本田750型摩托车上使用了液压操纵的盘式制动器。从此以后,全世界所有的公路摩托车制造厂家都使用了这种先进的液压盘式制动器。

  后来,意大利人在他们的“古齐”(Guzzi)摩托车上加装了一个前后连动制动装置,从而显著地改善了摩托车的制动性能。1980年,摩托车制动系统中又出现了一种“防俯冲”装置,它是利用制动器液压油和悬挂系统液压油之间的相互作用,可以有效地减小摩托车制动时的下沉量。

  63、最早使用电启动的摩托车

  1913年,美国印第安公司生产了世界上第一辆装有启动电机的“亨迪牌(Hendee)”专用摩托车。这种车装有一台汽缸容积为998ml的V型双缸发动机和一台“戴纳斯塔特”牌(Dynastart)直流启动电机。

  “亨迪”由于过早地超越了它所在的时代而彻底失败。所有安装了启动电机的“印第安”牌摩托车全部被退回工厂,用户要求拆除这种启动装置和故障频繁的蓄电池

  1915年,美国的英吉安C3摩托车,为了提高摩托车的启动性能,也在937ML的双缸四冲程发动机上安装了启动电机。该车的前后轮还采用了弹性悬挂系统,最大功率为11kw,时速可达75km/h。英吉安摩托车启动迅速,骑乘舒适,行驶速度高,可算作早期摩托车的杰出代表。但由于电启动装置故障频繁,车上安装的启动电机很快就被取消了。

  直到20世纪60年代,启动电机才真正进入了实用阶段,首先装备在实行大批量生产的日本摩托车上。

  64、最早使用鼓式制动器的摩托车

  1916年,美国人发明了鼓式制动器,它依靠安装于轮轴上的制动蹄与车轮制动鼓相配合,完成制动作用。这种制动器比早期使用的自行车制动器(包括轮胎式、轮缘式、皮带轮式、抱押式等)的制动力大,制动更平稳、更可靠。当时,几乎所有的美国摩托车都有采用这种制动器。现代摩托车所使用的鼓式制动器就是在这一基础上发展而来的。

  65、最早使用轴传动的摩托车

  轴传动是1900年由生产“德林”(Delin)牌摩托车的比利时厂商发明的,最初曾用在“德迪翁”发动机摩托车上。从而克服了使用皮带传动(包括平皮带和多接头三角皮带)的摩托车传动不平稳、易磨损、需频繁调整维护等缺点。

  正式使用这种传动系统来装备大批量生产的摩托车是在1923年。这一年,德国的BMW摩托车开始进行商品化生产,采用的就是这种轴式传动。20世纪80年代,这种传动型式才获得彻底改进,成为可与链条媲美的灵活的传动系统。
66、最早使用顶置式凸轮轴系统(OHC)的四冲程摩托车

  1930年,法国的摩托贝纳公司(Motobecane)在新产品展览会上展出了一款最新开发的装有四缸、四冲程、单顶置式凸轮轴系统、排量为750CC摩托车。这是世界上最早使用顶置式凸轮轴系统的四冲程摩托车。但该车当时并未进入商品化生产阶段。

  1930年以后,顶置式凸轮轴系统迅速发展起来,并为越来越多的发动机生产厂家所采用。

  OHC顶置式凸轮轴系统(Over Head Camsaft)可分为单顶置凸轮轴SOHC和双顶置凸轮轴DOHC二种类型。初期的四冲程摩托车均为单顶置凸轮轴结构。

  20世纪70年代又出现了双顶置凸轮轴系统,如日本本田公司1978年推出的CBX1100公路摩托车,采用并列6汽缸、空冷、DOHC4系统后,最大功率达77kw(9000r/min),最大扭矩达86N·m(8000r/min),最高车速超过200km/h;又如日本雅马哈公司1977年1月推出的XS1100公路摩托车,采用并列4缸、空冷、DOHC4系统后,最大功率达71kw(8000r/min),最大扭矩达92N·m(6500r/min),最高车速也超过200km/h。

  67、最早使用弹簧液压式前悬挂的摩托车

  1935年,德国BMW公司设计制造出了世界上第一个弹簧液压式前悬挂,这种前叉一问世,即为全世界所有的摩托车生产厂家所采用,直到今天。

  68、最早使用幅板式轮辋的摩托车

  20世纪60年代中期,世界上出现了幅板式轮辋摩托车,最早使用幅板式轮辋的摩托车是日本本田公司1967年3月推出的本田Z50M型摩托车,随后本田Z50Z、本田Z50J等系列摩托车、川崎公司的KSⅠ、KSⅡ等摩托车均采用了幅板式轮辋。幅板式轮辋与钢丝轮辋相比,不仅强度大幅提高,避免了摩托车高速行驶或转弯时车轮易产生扭曲的现象,而且不需维护,免除了穿编钢丝的麻烦。现代一些小型踏板摩托车仍有一部分使用幅板式轮辋。

  69、最早使用整体铝合金轮辋的摩托车

  20世纪70年代中期,世界上出现了整体铝合金轮辋摩托车,最早使用整体铝合金轮辋的摩托车是日本雅马哈公司1977年1月推出的XS1000型公路摩托车。1978年日本本田公司推出的CB900F型公路摩托车也采用了整体铝合金轮辋。

  整体铝合金轮辋不仅外形美观漂亮,大幅提高了摩托车的外观性能;而且可以大幅度提高摩托车的高速行驶性能,避免摩托车高速行驶或转弯时车轮易产生扭曲的现象;还可以大大改善摩托车制动时的散热效果,提高摩托车的制动性能。现代世界上绝大部分公路摩托车以及豪华旅游车、巡航车都普遍采用了这种整体铝合金轮辋。

  70、最早采用多气门新技术的四冲程摩托车

  为了适应四冲程发动机高功率化的需要,20世纪70年代出现了多气门新技术。最先采用多气门新技术的是日本摩托车,如日本本田公司1978年推出的CB900F型公路摩托车,采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后,最大功率提高到71kw(9000r/min),最大扭矩提高到79N·m(8000r/min);又如日本铃木公司1982年2月推出的铃木GSC750S公路摩托车,采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后,最大功率提高到52kw(8500r/min),最大扭矩提高到62N·m(7000r/min)。

  多气门结构不仅适应了四冲程摩托车发动机高功率化的要求,而且实现了低油耗。4气门与2气门相比,每个气门的质量可减轻43%,从而减小了惯性力,适于高速化;总的气门面积可增加7%,使发动机的性能从低速到高速都优于2气门结构。1990年后,四冲程摩托车多气门化进展速度非常惊人,美、欧、日等国家和地区推出的新车大多数为4气门结构,有的为3气门或5气门结构。

  71、最早使用涡轮增压器的摩托车

  世界上最先采用涡轮增压技术的摩托车是日本本田公司1976年生产的HONDA CX500 型摩托车。该车在水冷、四冲程、V型双缸、OHV500发动机上配以IHI(石川岛播磨重工)公司生产的涡轮增压器,其涡轮叶片直径50mm,压缩机直径47mm,再配以本田公司独特设计的电喷系统。这种涡轮增压系统是在发动机附近加装涡轮增压器,空气由空气滤清器进入涡轮压缩机加压,经稳压筒稳压后进入燃烧室燃烧。其系统是依据水温、进气温度、节流阀开度、发动机转速、大气压力等传感器检测出的各种参数,适时适量的控制喷油。其最大功率可达57.33kw/8000r/min,而同等级不加装涡轮增压器发动机之功率才不过35.28kw,功率提高了62.5%。

  随后,日本铃木公司的GS600、GS850G、GS1000G、雅马哈公司的XJ650、铃木公司的SUZUKI GSX-R1100等摩托车均采用了涡轮增压器技术。

  72、最早使用铝合金车架的摩托车

  车架是摩托车的大型关键受力构件,采用轻合金铝制车架可以大幅度降低整车的重量,以利于较大幅度提高摩托车的行驶速度。20世纪80年代初,世界上出现了焊接装配式铝合金车架,随后出现了整体压铸式铝合金车架。最早使用这种焊接装备式铝合金车架的摩托车是日本本田公司1982年12月推出的本田VF750F型公路摩托车,该车的重量只有180kg,比同类型钢管车架摩托车的重量降低了25%以上。

  73、最早的太阳能动力摩托车

  世界上最早的太阳能动力摩托车是德国基尔市三位科技人员于20世纪80年代初发明的。该车的塑料外覆盖件上装有24个小型太阳能电池,每个电池内有36个感光管,且由微电脑控制,自动面向太阳,以获得最佳的转换效果,时速可达42km/h。该车还配有蓄电池,遇雨天可接通电源充电,每充一次电能行驶1小时。

  74、最早使用陶瓷发动机的摩托车

  世界上最早采用陶瓷发动机的摩托车是日本特殊陶瓷公司于1980年开发成功的一种风冷、二冲程、排量50CC的小型汽油机摩托车。该车发动机除轴承、螺栓、活塞环几个零件外,其余全部用高温结构陶瓷制造,金属部分仅占发动机全部重量的4%,因而其传热效率比耐热合金低60%,发热效率比金属发动机有大幅度提高。目前该发动机尚有许多技术难关等待解决,尤其是陶瓷的脆性问题没有突破性进展,要实现商品化尚需时日。

  75、最早的四冲程电喷摩托车

  1980年,日本川崎公司率先在四缸四冲程Z1000型大排量摩托车上应用了驰名的EFI电子燃油喷射系统后,该车便成为世界上第一辆四冲程电喷摩托车。Z1000除了传统的化油器,应用空气流量计计量进入发动机内的空气量,应用转速传感器和缸头温度传感器测量发动机的转速和汽缸温度,电子控制器ECU根据上述传感器提供的发动机工况及环境信号,经过精确计算处理后输出控制信号,控制喷嘴的开启时刻和开启时间,从而实现向发动机供给最佳油量,为发动机配置理想的混合气,使发动机的油耗和排放显著降低,并能使发动机按照所要求的工况工作,改善扭矩和功率。

  76、最早的二冲程电喷摩托车

  1985年,澳大利亚澳必托发动机公司研制出世界上第一台夹气直喷式二冲程发动机。1990年5月,澳必托向意大利的比亚乔公司转让技术。

  1997年,意大利比亚乔摩托车有限公司发动机研究所联合法国Institut Fiancais du Petrole 和Rosi S·A 、澳大利亚Graz University 、意大利Magneti Marelli等一些欧洲著名实验室,在比亚乔公司“FAST”专利技术的基础上,经过进一步改进,综合最新的两轮车发动机电控燃油喷射的研究成果,开发出闻名遐迩的Vespa 50二冲程电喷发动机。这种发动机具有更高的性能、更低的排放,从而大大改善了摩托车对环境的危害。Vespa 50电喷发动机是世界上首家应用于二冲程摩托车上的新型发动机。该车1997年投放市场,是当时唯一能达到欧Ⅰ排放标准的摩托车。

  二冲程摩托车电喷系统是利用安装于汽缸中央,靠近火花塞处的喷油器,直接向燃烧室内喷射渗以一定量的高压空气(3.0~4.0MPa)的燃油,从而有效地提高了喷射压力,使燃油能顺利地直喷燃烧室内,大幅度提高燃油雾化品质,实现稀薄燃烧。二冲程电喷系统要求喷出的燃油能随气流分布到整个燃烧室,对缸内布置喷油器与组织气流方向的结构设计比较复杂。

  77、最早使用ABS防抱制动系统的摩托车

  1990年,德国宝马(BMW)公司在K100RS型摩托车上首次安装了先进的ABS电子防抱制动系统。此系统是在液压盘式制动器上增加一套自控装置。自控装置由装在轮毂上并与液压盘固定的圆齿盘、电磁传感器、制动压力传感器和一个微型计算机组成。传感器可敏感地监测车轮转速和滑动率,通过微电脑处理后,准确地控制制动器的制动力,保证摩托车在任何路面条件下,制动力均能平稳地增加,车轮不抱死。从而大大提高了摩托车的行驶安全性。目前宝马公司所有的高档摩托车都安装了这种先进的ABS系统,日本和美国的一些高档车也开始安装ABS系统。

  78、最早的汽车化两轮摩托车

  1991年,德国宝马(BMW)公司在科隆自行车摩托车展览会上首次展示了它的汽车化新概念C1摩托车模型,引起了全世界的注目。1997年9月首次推出了C1样车,1999年开始投放市场。

  C1二轮摩托车最大的创新之处是它可以提供与汽车相媲美的主动和被动的安全性能;无论前部还是车尾甚至侧面遭受撞击时都可以提供和现代小汽车相近的安全保护。该车前轮上方装有一个可变形吸能的防撞装置,为乘骑者提供宝马特色的正面防撞保障;中部装有一个按照人体工程学设计的精致铝制框架,配合正面两条防撞支架为驾驶者提供一个全方位的驾驶舱,宽大明亮的钢化玻璃既防风挡雨,又舒适高雅;车上还配有两条舒适的两点式和三点式安全带,油箱下方还考虑安装安全气囊,驾驶员无需戴头盔即可以解除后顾之忧。此外,车上还配有ABS安全系数、加热手把、加热座椅、行李箱、应急乘坐系统、收音机和CD唱机,以及巡航系统和手机支架等。

  目前,该车配置单缸四冲程125CC发动机,最大功率11.8KW,最高车速100km/h;更大功率的发动机正在开发的过程中。

  79、最早使用GPS(全球卫星定位系统)的摩托车

  1998年日本铃木公司推出一款装有GPS(全球卫星定位系统)的越野摩托车——DJEBEL 250,这是第一辆装有GPS系统在市场上销售的商品摩托车。它比未装GPS的DJEBEL 250车售价高出40000日元,但要单买一台GPS系统的话,则需要100000日元左右。

  GPS系统大小形状如同一个学生用的文具盒,左边是80 X 40MM的液晶显示屏,右边是控制器,重约0.9kg,安装在方向把的正中央。该GPS系统与数颗卫星相联,能对地面任何地点进行三维定位。当你输入自己要去的目的地信号后,它会自动显示你的所在地、目的地的方向、距目的地的直线距离及你正在行驶的方向等。该车为骑手驾驶摩托车长途旅游提供了极大的方便,但目前尚不尽人意,如显示的距离为直线距离,测定的位置误差较大(20~30米),易受磁场、障碍物的环境干扰等。




中国摩托车之最

◆ 第一辆摩托车

1951年7月8日,中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车,生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。(该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布,为了永远记忆井冈山的英勇斗争。)该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式,气缸容积498ml,发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h,自重195kg。“井冈山”牌摩托车的问世,开创了我国摩托车生产的历史。

◆ 第一辆边三轮摩托车

1954年,中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求,参照苏式M72型样车增加边斗,试制出边三轮摩托车,并投入批量生产,当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。

◆ 第一辆后三轮摩托车

1951年6月,上海利通机动三轮车制造厂(厂址在上海市南昌路)试制出我国第一批后三轮摩托车。1951年国庆节期间,该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报,并在华北城乡物资交流展览会上陈列。

◆ 第一辆在国外展出的摩托车

1955年1月,“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动,这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。

◆ 第一辆军用重型摩托车

1957年9月,南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机;1957年11月30日,南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上,该车获重大民品试制奖,被定名为“长江750摩托车”。

◆ 第一辆750型大排量正三轮摩托车

1969年3月,江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成正三轮摩托车;当年试制出样车,并小批量生产,型号定为长江750Z正三轮摩托车。

◆ 最早的机动脚踏两用摩托车

1958年4月27日,济南自行车零件厂(济南轻骑摩托车总厂的前身)仿照苏式机动自行车,制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。该车装有单缸汽油机,百公里油耗仅为1.2升,全车重量比一般自行车约重5kg,亦可人力驾驶。1958年3月,上海自行车厂仿制出10辆安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车,后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。

◆ 最早的50型摩托车

1964年9月,济南自行车零件厂(济南轻骑摩托车总厂的前身)以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机,车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车3辆参加济南市国庆15周年的敏感词语,故取名为轻骑“15型”。1980年,该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。

◆ 最早的125型摩托车

1977年11月,河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定,投入批量生产。1981年改名为友谊YY125型摩托车。这是我国最早的125型摩托车。

◆ 最早的250型摩托车

南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车,在1958年内试制成功250型摩托车。当年7月1日,我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。

1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车,至1963年共生产该型车213辆,1966年后改名为“东风牌”,从此,开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。

1960年3月,上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸,完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。

◆ 最早的300型摩托车

1958年5月,上海石油公司成立摩托车试制小组,在没有图纸,也没有搞测绘的情况下,完全按照英国“大炮”(300ml、单缸、风冷、四冲程)型摩托车零件实样加工,仿制成新车取名“海燕”,在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。这是我国第一辆300型摩托车。

◆ 最早的350型摩托车

1965年9月,上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车,仿制出5辆幸福350型摩托车。

◆ 最早的550型摩托车

1958年5月,上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”(550ml、单缸、风冷、四冲程)摩托车仿制出3辆样车。新车取名“闪电”牌,用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。这是我国第一辆550型摩托车。

◆ 最早的650型摩托车

1987年1月,南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上,改进设计出一种宽度和容积减少,而功率增大、性能更优良的长江650发动机,填补了国内空白。1990年,江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。

◆ 第一辆东海750型摩托车

1970年2月,上海摩托车厂为适应部队需要,承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋(Triumph)公司“胜利”650型摩托车发动机结构,采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机,并带有电启动装置。

◆ 第一辆800型摩托车

1979年,航空工业部决定仿制西德BMWR80,以满足部队对重型摩托车的要求。该型发动机的容积为797.5ml,结构与长江750类同,其最大功率为29.4Kw(5800r/min),最大扭矩为49N·m(5200r/min)。1980年12月,试制出样机6台。

◆ 第一辆900型摩托车

1974年12月,南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月,江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下,完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。

◆ 最早的250型货运正三轮摩托车

1961年11月,北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌(1966年更改为“东风”牌)BM020型货运正三轮摩托车,发动机为单缸、风冷、二冲程型式,当年生产了200辆。

◆ 最早的250型三轮客车

1964年4月1日,上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并,成立上海摩托车厂,并厂后开发的第一个新产品就是250三轮客车,即250K型摩托车。该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计,在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。

◆ 最早的250型客货三轮车

1966年7月,北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上,改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车,可乘座四人,并带少量货物,当年生产200辆。

◆ 第一辆转子发动机摩托车

1969年12月,江西赣江机械厂土法上马,研制出我国第一台长江470转子发动机摩托车。该车发动机采用单缸全风冷、离心叶片风泵转子,偏心距16mm,排量467ml。由于该车在较重负荷下行驶,过热较为明显,尚未投入批量生产。

◆ 最早的电启动摩托车

1969年冬,中苏边境事件后,部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车,上海摩托车厂奉命承接了这一任务,于1970年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车,取名为东海750型军用边三轮摩托车。该车采用四冲程大功率发动机,汽缸工作容积746ml,最大功率26Kw(5500∽5600r/min),最高车速120km/h,启动方式为电启动兼脚踏启动。这是我国最早的电启动摩托车。

◆ 最早采用盘压液压制动的摩托车

1982年5月29日,南昌飞机制造公司研制成功的长江750J-1型公安警车上,其前轮采用了先进的盘式液压制动器,克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。该车是我国最早采用盘式液压制动的摩托车。

最早采用交流发电机的摩托车

1982年5月,江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定,投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机(长江750F发动机),其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机,从而克服了老长江750型车夜间行驶时,喇叭不响、灯光不亮的缺陷。该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。

◆ 最早采用驾驶室和倒挡箱的摩托车

1983年5月25日,贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z-1型正三轮摩托车的基础上,增加了驾驶室和倒挡箱。1987年,该车曾向孟加拉国出口175辆,创汇23万美元,至1990年该车共生产515辆。

◆ 最早的踏板车

1987年1月,济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50(蔷薇)研制出了3辆QM50QW(木兰型)踏板摩托车,开创了我国踏板摩托车的先河。

◆ 最早采用倒车功能的边三轮车

1987年7月,江西赣江机械厂研制的长江750B-2型摩托车通过部级技术鉴定,投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能的发动机(该发动机具有4个前进挡、1个倒挡和1个空挡)。

◆ 最早采用幅板式轮辋的摩托车

1989年12月,南昌飞机制造公司推出的长江CJ750Z(MTD)新型正三轮摩托车,其轮胎采用4.5-12规格的微型汽车胎,轮辋采用幅板式结构,免除了过去幅条式轮辋需要经常调整、穿编幅条的麻烦,大大提高了维修方便性。

◆ 最早使用无内胎轮胎的摩托车

1994年10月,江西赣江机械厂研制的冠军650和冠军750二轮摩托车通过部级技术鉴定,投入批量生产。该车率先采用无内胎式安全胎。使用这种轮胎后,摩托车在行驶过程中,即使轮胎被穿刺,还可以继续行驶一定距离,而且补胎非常方便,只要用专用补胎枪将合适大小的橡胶打入轮胎便可,无需拆下轮胎。

◆ 最早使用并列双缸机的摩托车

1995年 ,我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机,填补了国内空白。该发动机安装在春兰“虎”CL125-3和春兰“豹”CL125-2型摩托车上,这是我国最早使用并列双缸机的车型。该车一上市就十分火爆,至今畅销不衰。

◆ 第一辆水冷摩托车

1997年,我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机,安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成,在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。这是我国最早使用水冷机的摩托车,同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM,比同类型普通摩托车的油耗下降17%,已经跨入国际先进水平的行列。

◆ 最早使用铝合金车架的摩托车

1998年,西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150-2型摩托车采用压铸铝合金车架;铝合金质量小,可减小路面行驶摩擦力,行驶起来更快捷。这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。

◆ 最先使用4气门新技术的摩托车

1999年,春兰公司研制成功中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机,安装在春兰“虎神”CL250型车上。该车采用了先进的双顶置凸轮轴、4气门(DOHC4)新技术,较之传统的2气门结构,对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。

◆ 最早使用V型双缸机的太子车

1999年4月,春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机,填补了国内空白。V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机,它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。

◆ 最早使用集成电路电子点火器的摩托车

上海幸福XF125、重庆嘉陵JH125和广州五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器,使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路,与传统的波形进角电子点火器相比较,点火提前角可根据发动机的不同自动调节,改善燃烧,获得较好的动力性和经济性。随后,轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统采用名为2918的集成电路芯片,这些车是我国最早使用集成电路电子点火器的摩托车。

◆ 最早引进的太子车

1996年,四川华川机械厂从日本雅马哈公司引进了SAA225太子摩托车,这是我国最早引进的太子摩托车。

◆ 排量最大的引进车

1994年,山东摩托车制造总厂从意大利卡吉瓦公司引进了FOX600型摩托车,这是我国引进的最大排量摩托车。该车发动机为四冲程、四气门OHC型式,汽缸为铝合金、碳化硅复合电镀气缸。最大功率25Kw(5000r/min),最高车速160km/h,外形粗犷,技术性能先进,具有国际20世纪90年代水平。

◆ 最早在大陆生产的台湾摩托车

1993年,我国麦科特玛骐摩托车有限公司与中国台湾光阳公司签订协议,由光阳公司进行技术指导生产名流100和豪迈125型踏板摩托车,这是我国台湾摩托车最早在大陆生产的车型。随后,厦门厦杏三阳、湖南长沙光阳、江苏常州光阳等合资厂均纷纷在大陆生产台湾摩托车。

◆ 产销量最大的摩托车

1983年4月,国营建设机床厂与日本雅马哈公司签订了CY80(雅马哈V80)摩托车技术许可合同,1989年该车的国产化率便达到88%。CY80采用了先进的进气谐振装置,可以根据发动机转速进行自动调整,以实现宽转速范围内有较大转矩输出,保证摩托车发动机在整个转速范围内具有理想的动力性能。这种国际先进水平的摩托车具有油耗低、可靠性好、造型美、功率大、启动性好等优点,一投放市场便风靡大江南北,据统计CY80系列摩托车已累计销售300万辆,成为我国产销量最大的摩托车。

◆ 最早获奖的摩托车

1986年12月,嘉陵机器厂生产的CJ50型两轮摩托车获国家科工委、国家计委、对外经贸部颁发的国家银质奖,这是我国摩托车行业首枚最高产品质量奖;1987年12月,江西赣江机械厂生产的长江750A-3C型边三轮摩托车获国家科工委、国家计委、对外经贸部颁发的国家银质奖,这是我国边三轮摩托车中首枚最高产品质量奖。

◆ 品牌价值最高的摩托车

1999年3月,中国轻骑集团的“轻骑”商标被国家工商行政管理局认定为驰名商标,品牌价值评估达到31.02亿元,居全国第16位,名列当时全国摩托车行业榜首。

◆ 最早使用“荣誉(HONOR)”商标的摩托车

1999年8月,经国家机械工业局、公安部交通管理局审查批准,钱江系列摩托车有34种车型增加使用“荣誉(HONOR)”商标。这是我国首次使用“荣誉(HONOR)”商标的摩托车车型。

◆ 最早获得德国莱茵公司颁发的E-MARK认证证书的摩托车

1999年10月,金城集团生产的金城JC100-7型摩托车获得了德国莱茵公司颁发的E-MARK认证证书。这是我国首辆获得德国莱茵公司颁发的E-MARK认证证书的摩托车。

◆ 最早的技巧体操表演车

1959年10月1日,南昌飞机制造公司(原国营洪都机械厂)向首届全运会提供了60辆技巧体操表演的专用摩托车。该批车是在长江750型边三轮摩托车的基础上改装设计的专用车。此种专用车至今风采迷人,在国家重要外事活动中仍在为外宾作特技表演。

◆ 最早的赛车

1963年2月,上海自行车二厂在幸福250型摩托车的基础上研制出了我国第一辆国产竞赛用车。在当年的全国摩托车个人冠军赛中,幸福250作为国产车首次参加比赛。

◆ 最早夺冠的赛车

在第二届全国运动会(1965年)上,由北京摩托车制造厂生产的长城BM440H型越野赛车和BM440G型公路赛车,夺得250两轮摩托车8个项目比赛中的6个冠军。第二届全运会后,国家体委举行了国产摩托车赛车与进口赛车的比赛。北京摩托车制造厂生产的长城牌BM440G型赛车获得第三名,仅次于两辆捷克“仕芝”250而优于捷克佳娃250和日本雅马哈250,是当时进入前六名的唯一国产车。

◆ 最早的邮政摩托车

1969年12月30日,南昌鸿雁摩托车厂生产出我国第一辆“井冈山”70-1型邮政摩托车(1971年改名为燎原牌,1970年后改名为雄师牌)。

◆ 第一批反坦克用摩托车

1976年5月28日,江西赣江机械厂首次试制出能装八二无后座力炮的长江750边三轮摩托车3辆,能装六九式四零火箭筒的幸福250两轮摩托车2辆,经中国人民解放军炮兵司令部、装甲兵司令部组织的道路试验和试用,基本上能满足部队的实战要求。这是我国第一批反坦克用摩托车。

◆ 最早用于通信联络的两轮车

1979年8月,邮电部偃师摩托车厂生产的黄河250Ⅱ型两轮摩托车在对越自卫反击战中用于通信联络,发挥了重要的作用。为此,广西壮族自治区邮电局转赠了二枚对越自卫战纪念章给偃师摩托车厂。

◆ 最早的液压自动倾卸车

1980年12月,湖南澧水机械厂在春燕750-3A蓬式客货正三轮摩托车的基础上,研制出了春燕750-5油压自卸翻斗垃圾车。该车可装载500Kg垃圾。

◆ 最早的真空自吸抽污泥车

1981年12月,湖南澧水机械厂在春燕75-5油压自卸翻斗垃圾车的基础上,设计研制出了春燕75-6真空自动液罐车。该车可以非常方便地吸抽堵塞下水道的污泥垃圾,深受环卫工人欢迎。

◆ 最早的警用摩托车

1982年5月29日,南昌飞机制造公司研制的长江750J-1型公安警车通过了航空工业部组织的技术鉴定,转入批量生产。该车采用大功率长江750F发动机和电启动装置,最大功率24Kw,最高车速100km/h。该车不仅保持了原长江750车坚固、耐用、可靠、维修方便等特点,而且具备了动力性能强劲、加速性能好等特点。

◆ 最早的残疾人专用摩托车

1985年,庆安宇航设备公司生产出宇航牌FL-70残疾人专用摩托车。

随后,嘉陵集团也开发了一种CJ50ZC型残疾人用摩托车。

同期北京市小型动力机械厂也开发了一种友谊牌CJC-50型残疾人用摩托车。

◆ 功能最全的农用摩托车

1991年,安徽省芜湖市柴油机配件厂研制成功野马MT-175农用摩托车。该车可犁、耙、轧滚农田;配ZMB240隔膜泵可在多种种植区进行喷雾、治虫,根外施肥,叶面喷灌;还可配ZB7型水泵、3KW发电机、4号碾米机;同时又是农村中较理想的交通运输工具。这是我国目前功能最全的农用摩托车。

◆ 最大排量的四轮沙滩车

2000年11月,建设集团技术中心研制出建设JS250ST四轮沙滩车,这也是我国最大排量的四轮沙滩车。

◆ 第一台摩托车用水泵

2000年12月,建设集团开发生产出建设牌JS130型摩托车用水泵,该水泵采用摩托车为动力源,是我国第一台摩托车用水泵。

◆ 首届全国摩托车比赛

1984年12月17日,首届全国摩托车比赛在洛阳举行。建设厂生产的JT50型摩托车获50组场地障碍赛第一名;CY80型摩托车获公路赛及场地障碍赛两个第一名;并获得团体总分第一名。

◆ 最早的骑摩托车进行社会考查的活动

1985年7月26日~10月8日,由《中国广告信息报》牵头,新华社、《中国机电日报》、《中国体育报》、《世界经济导报》的记者发起,兵器部嘉陵、建设、渭阳、洛阳四家摩托车生产厂提供的JT50A、CY80、JH70、WY50-1、SS90五辆摩托车、四名工作人员参加的“黄河万里行社会考察活动”。从青海省的玉树果洛自治州的黄河源头开始,到山东的黄河入口地止,翻越了海拔3500米的青砂山、石积山,穿过黄河大峡谷,经受了黄土泥石流,戈壁沙漠及高原缺氧等恶劣条件的严峻考验。途经8省市、44个县,行程23000多华里。此次活动是我国最早骑摩托车进行社会考查的活动。

◆ 第一个骑摩托车的人

1886年,摩托车进入上海,清朝官吏周鸿荪率先购买了一辆,自己学骑这种洋玩意儿到处兜风。当时租界已实行车辆管理制度。周鸿荪领取了第一个摩托车驾驶执照,成为我国第一个骑摩托车的人。

◆ 第一位驾驶摩托车飞跃长城的人

1992年11月15日上午11时35分,我国香港的“中国特技王”柯受良在金山岭长城烽火台上驾驶一辆摩托车成功地飞跃跨度46米的长城。柯受良成为飞跃长城的第一人,创造了人类一项新的世界纪录。

◆ 第一个骑摩托车穿越“死亡之海”的人

1996年8月2日,新疆建设兵团农六师运湖农场的青年工人崔迪驾驶一辆100型摩托车同好友范和文一道,从新疆维吾尔自治区墨玉县卡瓦支乡进入塔克拉玛干大沙漠(人称“死亡之海”)。他们克服了在大漠中的酷暑、蚊虫叮咬、饥饿干渴和洪水泛滥等多种困难,于8月6日晚走出沙漠,历时15天。这是我国第一个骑摩托车穿越“死亡之海”的人。

◆ 第一位驾驶摩托车飞跃黄河的人

1999年6月20日上午11时50分,我国青年农民朱朝辉(在黄河边上长大,未受过专业训练的山里娃)在山西省吉县壶口驾驶本田R250越野赛车成功地飞跃跨度为25~30米的“母亲河”——黄河,成为驾驶摩托车飞跃黄河第一人,创造了人类又一项新的世界纪录。

◆ 第一个单骑摩托车攀登珠峰的人

99年10月,陈建国在珠峰进行训练和试登峰,一举到达海拔5600米的高度,成为人类历史上第一个用车轮压过海拔5200米以上的人,并且是以内燃机为动力的机动车第一次抵达5600米高度。此高度已被西藏自治区体委承认为是珠峰地区人类历史上最早的摩托车攀登记录。

◆ 第一个单骑摩托车穿越中国四大沙漠的人

崔迪,中国著名探险家,曾获两项单骑摩托车探险吉尼斯世界纪录。1990-1992年,他首次单骑摩托车环游中国;1996年首次单骑摩托车穿越塔克拉玛干中国最大的沙漠;1997年,首次驾驶摩托车穿越罗布泊;1998年,带领队伍完成首次穿越沙漠拉力活动;1999年,首次单骑摩托车穿越古尔班通古特沙漠;同年12月31日,首次单骑金城集团生产的JC100摩托车成功穿越中国最低点——艾丁湖。崔迪也是我国单骑摩托车穿越中国四大沙漠和中国最低点——艾丁湖的第一人。
发表于 2009-10-19 19:53:22 | 显示全部楼层
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