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[信息] 更适合电动汽车的超级电容器

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发表于 2009-10-11 08:55:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
{:3_57:} 一场电池革命可能即将发生 EEStor超级电容电池现与洛克希德马丁公司签定授权协议
http://site.ourail.com/?action-viewthread-tid-52077
一场电池革命可能即将发生:引起广泛质疑的EEStor超级电容电池现与洛克希德•马丁公司签定授权协议.
洛克希德—马丁公司目前是美国第一大国防承包商,创建于1913年,1932年改称洛克希德飞机股份有限公司,1938年改为现名。
这下还怀疑EEStor超级电容电池的人该减少了吧.看来他们声称的超级电容:充电5分钟,可储能52.22KWH,供14匹马力的电动汽车,以每小时96公里速度使用5小时,行驶480公里。可能不是吹牛.一场电池革命可能即将发生.
EEStor 超级电容电池的原理很简单,即传统的法拉第电容,两片电极夹电介质,高中的物理知识,但他们只不过把电极厚度做到1µm,电介质的介电常数做到19861,耐压做到557V/µm,厚度做到9.81µm,比能量密度达402WH/公斤(10 times the energy density of lead acid batteries at 1/10th the weight and volume)。

2009年4月28日 EESTOR公司引入了第三方认证机构进行认证,洛马公司及通用、ZENN公司负责人到场,确认装置在3500V电压下 介质介电常数达到22000点,储能密度超过400WH/KG(是目前锂电池能量密度的四倍),公司将按照合同在年底为武器商及汽车商提供样品进行实测。
如果这种装置用在汽车上,甚至高速列车上,列车将获得巨大的额外动力
我花了半天时间翻译了专利一小段,原来美国人采用了湿化学工艺,掺杂改性的高介电常数钛酸钡纳米颗粒材料,双层包覆氧化铝与钙镁硅酸盐物质,包覆层厚度100埃米,复合PET绝缘聚合物材料,热压成型1微米的薄膜,击穿电压超过4000V,薄膜表面喷涂9微米厚的金属电极涂层,形成超高压超薄平板电容器组件,储能密度还有很大的提升空间,如果工艺成熟,意味着彻底淘汰内燃机。电容器特性 无限充放电次数,无电化学反应,超高充放电倍率,超高功率。

面对大家的质疑,EEStor公司一直没有正面回应,而是保持沉默。但是进入到2009年,EEStor公司似乎加快了他们的研发和生产进程。年初,他们公布了他们申请的商标和第一款产品的技术规格:

附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件从公布的规格书我们可以看出该产品的工作电流只有不到1C,最大脉冲电流只有3C,能量达到了300wh/kg,充电时间为90秒,工作温度范围为-40~49度,产品获得了UL和欧洲的安全认证。值得注意的是他的产品价格,小批量订货的价格是每个62.5美元。相当于每wh 0.68元人民币,只有锂离子电池每wh3.5人民币的1/5。

4月22日,EEStor公司又公布了第三方检测机构对他们生产陶瓷叠片式超级电容器的关键材料纳米钛酸钡的检测结果。结果显示:钛酸钡的介电常数达到了22500,工作温度范围不是前面宣布的-40~49度,而是-20~65度。6月1日,EEStor公司的合作伙伴加拿大的ZENN电动汽车公司发表公告宣称由于钛酸钡的量产技术已经取得重大突破,2009年底,他们将量产装备有EEStor公司电源系统的电动车。但是他们仍然没有公布电源系统的电压及自放电率。同时他们还宣布继续增持EEStor公司的股份,加大对EEStor公司的投资。
发表于 2009-10-11 13:47:45 | 显示全部楼层
这也是激光武器、脉冲武器的理想能量源。
10年前超级电容器的储能水平也还在5-7WH/千克的地步,现今能达到400这进步可真是大。
说实话我仍然有点怀疑......
再等几年看吧,如果这个是真的,那常规的化学电池走到末路了。
发表于 2009-10-11 21:56:10 | 显示全部楼层
不知道是不是真的,但即使是真的,到推广大面积使用还得有一段时间,,而且造价肯定也是限制推广的门槛~~~
发表于 2009-10-12 08:52:11 | 显示全部楼层
超级电容器一旦内部短路会有什么样的后果,大家想过没有.
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