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[技术] 空气动力汽车之我见

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发表于 2009-10-9 10:18:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
近期公司因为要开发一种新能源汽车,找遍了各种新能源车,比较后觉得空气动力汽车比较适合大众化的发展方向,也查遍了所有国内论坛的相关技术文章,只有我们这个科技论坛的:laoztou先生发表有关于怎么制作与DIY的帖子,但也不是很详细,只能大概了解一二。
     我是搞电动汽车设计的,以前发表过怎样DIY电动汽车的帖子,我里面写得所有部件都能在国内采购到,所以制作一台电动汽车比较容易,也就是说为什么电动汽车在国内目前发展很快就是这个道理,只要你想制作,就能买到所有的零部件。而气动汽车就不同,虽然我觉得它很实用,但我没办法把它造出来,也就不知道它到底是否实用;很多人说,把电力转换成压缩气体,再转换成机械力,损耗大,还不如直接转换成电力驱动,也就是说没有电动车的效率高。我觉得这个说法证明他根本没有接触过电动汽车。气动车就更加不用说了。我现在以我接触到的电动汽车给大家做个比较:电动汽车的转换效率虽然要高于气动车,但很多人忽视了这么一点:电动车因为电池的重量体积密度等因素决定了它的行驶里程只能在150KM左右(这里指的是家用型3万元左右售价车的铅酸电池,请不要把贵重的锂电搬出来说话)
而同样价位的气动汽车却能达到300KM以上,就这点是气动比电动最优越的卖点。所以就算是转换上的效率低点,一般人也不会为了多个几元钱的充电费用而放弃气动选电动。最最重要的是再怎么多也不会比烧汽油的钱多,不知我说到这里,有的人的脑筋是否已经转过弯来没;
     所以我的意思很明了,要想在中国发展气动,一句话就是先把气动车的专用件给完善起来,让事实去说话。在这个领域里谁先走在前面谁就是胜者!

     在此我请laoztou先生和我取得联系一下,我们目前想开发气动但气动发动机一直找不到,LAOZTOU先生如果你能把汽油发动机或柴油发动机改成气动机的话,请和我联系,我们公司有各种型号的发动机可供你改装,我们目前就是想制造一台气动车来验证一下其性能和参数。
 楼主| 发表于 2009-10-9 10:50:42 | 显示全部楼层
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发表于 2009-10-9 12:24:51 | 显示全部楼层
空气动力和电动力的区别不在节能?在行驶距离上?
发表于 2009-10-9 13:37:11 | 显示全部楼层
请先生到“中国气动马达网”找一下合用的气动马达规格。

网点
http://www.china-airmotors.com/Index.html

湖北的黄石
http://www.hshlqd.com/cpzs.asp?gclid=CIvmi-aXr50CFZcwpAod8HlQhQ

阿里巴巴上更多。但是大部分没有标价。只好连系卖家问价。

澳大利亚的气动马达
http://translate.google.cn/translate?hl=zh-CN&sl=en&u=http://www.engineair.com.au/&ei=ScbOSruvENeUkAXHzZzwAw&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dair%2Bengine%26hl%3Dzh-CN%26rlz%3D1G1GGLQ_ZH-CNCN349%26sa%3DG%26newwindow%3D1

我认为澳大利亚的比较合用。技术较成熟


                        3185_03.jpg



                        airmotor.gif



                      3185_04.jpg



                              air engine.jpg

像这种气马达的布置。很节省底盘空间。

连系地址

Engineair Pty Ltd
Engineair私人有限公司
5 Export Drive
5出口驱动器
Brooklyn Vic 3012 Australia
布鲁克林维克3012澳大利亚
Telephone 61 3 9318 0011
电话61 3 9318 0011
Facsimile 61 3 9318 0088
传真61 3 9318 0088



进口货价格可能贵。但第一辆车贵点。能保正成功率。然后再在国内厂家定购。便宜的型号。

不知这些建议能不能帮到你?
我的连系电话是 0757--82291169。手机13118820847

我性张。叫老张就行。laoztou   老张头的意思
发表于 2009-10-9 21:37:56 | 显示全部楼层
实际上高压气源 最难搞  上海产的最低要一万多 气动马达可买现成的
发表于 2009-10-9 21:44:21 | 显示全部楼层
路过,歇歇。
“而同样价位的气动汽车却能达到300KM以上......|”
我想,还需要斟酌吧......毕竟我给了压缩空气所储存的能量的计算公式......热力学只是目前看是没有被***的
发表于 2009-10-9 21:45:00 | 显示全部楼层
路过,歇歇。
“而同样价位的气动汽车却能达到300KM以上......|”
我想,还需要斟酌吧......毕竟我给了压缩空气所储存的能量的计算公式......热力学知识目前看是没有被***的
发表于 2009-10-10 02:29:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 laoztou 于 2009-10-10 03:16 编辑

朋友们。楼主是十堰汽车厂的工程师,想研制咱们国家大众化的气动汽车。
我们都希望他能成功。
我有个想法就是。我们大伙能不能。帮助他找到国产的低价气动马达。和低价合用的储气瓶。
1。大家帮忙他在网络上找。提供线索给他。
2。提出自己的设计也好,设想也好。帮他扩展思路。
不必在气动汽车‘行不行’这个问题上多花精力。
最紧要的是帮他找低价的气动马达。和储气瓶。

YY112先生你好。
也请你把你的设想讲出来。
你厂的条件如何?能否投资?是想造底盘?还是造整车。?

你要提出你需要大概‘多大’马力的发动机(气动马达)?
不然我们大家慢无目标的找。可不现实。

这些问题想请你说清楚。大家都想干点实事。也都热心帮你的。

发表于 2009-10-10 08:36:01 | 显示全部楼层
实事要做,不过做事之前的理论分析也要做。关于储气瓶、气动马达的比能量,已经做过理论计算了,所以没有30MPa的高性能储气瓶就不必去挑战300公里+的续驶能力了。

如果说做实事,目前来看,采用高压储气,然后直接进入气缸(不再压缩)通过燃料燃烧加热再做功的发动机更实际一些,我建议先做这样的汽车更有优势。
发表于 2009-10-10 12:55:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 克虏伯火炮 于 2009-10-10 20:31 编辑

关于压缩空气在纯气动发动机中能够做的功,我以前计算过,30MPa的压缩空气,每公斤可做功300千焦左右,这还不算储气瓶的重量。
按照张老给的碳纤储气瓶数据,容积13升的重7.6千克,储气压力30MPa。则其内气体重只有4.6千克。可见,即使是采用高技术的碳纤储气瓶、300大气压储气,则储气系统能量比重量也只有113千焦/千克的水平。这还是假设所有压缩空气都是在300大气压下放出来,并被充分利用的条件下的。实际上随着气体的释放,瓶内气压逐渐下降,因此其能量利用率会降低,所能做的功会减少。
铅酸蓄电池,比能量大约在35-40WH/千克,合126-144千焦/千克。
目前电动汽车的蓄电池,以镍氢电池为主,镍氢电池的能量比重量大约在80WH/千克,合288千焦/千克。

当动力系统在整车中所占的比例相同时,电动车和气动车续驶能力的比较可见一斑。
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