设为首页收藏本站

科技论坛

 找回密码
 注册
查看: 2073|回复: 0

[技术] 普利斯通轮内马达驱动系统

[复制链接]
发表于 2008-12-9 06:27:07 | 显示全部楼层

普利斯通轮内马达驱动系统

普利斯通日前成功开发了面向电动汽车的、马达部分起避震器作用的新型轮内马达驱动系统(见图1)“普利斯通动态避震器型轮内马达系统(Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel MotorSystem)”。该系统将在第60届法兰克福汽车展(2003年9月13日~21日面向公众开放)上展出。

  轮内马达驱动系统由于在车轮中内置马达,因此动力传动效率和响应性均较高,只要分别在4个车轮上安装马达,就能够对4个车轮全部进行独立控制。而且不需要传动轴和差动齿轮等配件,

  因此不仅车身设计自由度得以提高,而且由于能够加大车内空间,所以有望用作包括电动汽车在内的马达驱动型汽车的驱动系统。

  但是,由于此前的这种系统使结构上的“未悬载重量(unsprung mass)”加重了,因此在实际应用方面面临着乘坐舒适性低,以及由于轮胎接地性下降而导致的行驶稳定性下降等问题。为了解决这些课题,普利斯通日前开发出了上述新系统。

  该系统的特点是马达通过避震器和弹簧安装在车轴上。相对车轴的动作,马达通过反相运动,起到了动态避震器的作用。由此,通过抵消车轴的振动,提高了轮胎的接地性(见图2)。为了使马达相对车轴上下运动,通过使用4个在垂直和水准方面上配置了2个直动导槽的、名为“十字头导槽”的接合部件,使马达和车轮相接合,这样即便相对位置有变化,也能够传导驱动力(见图3)。

  该公司进行了两种比较试验(见图4、5),一种试验用于分析在时速40km/h上穿越高10mm、宽20mm的突起路面时轮胎接地负荷变动和频率的关係,另一种试验则分析弹簧的振动加速度和频率的关係。比较对象包括配备上述新系统的EV、配备马达的原款EV以及原来的轮内马达EV三种。轮胎接地负荷变动和频率的关係显示轮胎接地性能、弹簧上的振动加速度和频率的关係显示乘坐舒适性。

  结果,配备新系统的EV在轮胎接地负荷振动和簧上振动变化均为最小,提高了轮内马达系统存在的轮胎接地性差和乘坐舒适性低等课题。(记者:狩集 浩志)

  

  

  图1:马达部分起减震作用的轮内马达式驱动系统。左边为照片,右边为截面示意图

  

  图2:起动态避震器作用部分的结构示意图

  

  图3:向车轮传动驱动力部分的结构示意图

  

  图4:轮胎接地负荷变动和频率的关係

  

  图5:簧上振动加速度和频率的关係
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

辽公网安备 21100402204006号|科技论坛 ( 辽ICP备07501385号-1   

GMT+8, 2018-12-16 16:41

Powered by tech-domain X3.4 Licensed

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表