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[信息] 丰田插电式混合动力车的控制演算法与先驱基本相同

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发表于 2008-12-9 06:20:06 | 显示全部楼层

丰田插电式混合动力车的控制演算法与先驱基本相同

丰田汽车宣佈,该公司可用家用电源充电的溷合动力车“Toyota Plug-inHV”已经取得日本国土交通省的认证(图1),并将从2007年秋季开始在日本国内进行验证实验。在美国及欧洲也计划利用2~3辆进行同样的实验。此次的系统以“先驱(Prius)”为原型改进,控制演算法基本相同。

  

  图1:丰田汽车的“Toyota Plug-in HV”。正在连接家用电源进行充电  引擎和电动马达的控制  控制先驱驱动系统的演算法可分为3种:引擎控制演算法、马达控制演算法以及进行整体管理的溷合动力控制演算法。Toyota Plug-inHV在驱动系统中追加了用于控制包括AC-DC变频器等在内的充电器控制功能。由于追加了功能,所以内置有溷合动力控制演算法的ECU的外形尺寸有所增大(图2)。因此,将原来设置在杂物箱背面隐蔽处的ECU移到了位于副驾席前方的杂物箱内。

  

  图2:设置在杂物臬内的ECU  用于驱动的基本控制演算法与先驱大体相同。不过,对凭藉马达行驶的比例进行了调整,增加到了比先驱更高的水准。先驱主要根据车速和油门开度来推算所需要的输出功率。在进行控制时,首先根据推算的输出功率来设定阈值,然后结合空调工作时对输出功率的影响以及电池馀量等因素,决定如何驱动马达和引擎。而此次的Toyota Plug-inHV则不同,通过改变基本演算法的阈值,当充电电池还有馀量时,即使以数十km/h的速度在街道上行驶,引擎也几乎不工作。  充电器  在行李舱下方设置了包括AC-DC变频器等在内的充电器。通过充电器内的变压器等对100V及200V家用交流电源进行升压,利用变频器从交流转换成直流后向充电电池充电。向充电器的输入为100V、12A。输出端为202V、6A。与车身连接的充电插头采用与电动汽车“RAV4-EV”相同的形状(图3)。与普通数位家电的充电器相比,採取了加粗电线、改用耐压性能高的元件,以及採用并联电路等措施。(记者:清水 直茂)

  

  图3:与车身连接的插头
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