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[技术] 轮式重力能动力机动能巧借

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发表于 2008-12-3 14:24:35 | 显示全部楼层

轮式重力能动力机动能巧借

  轮式重力能动力机巧借了两个动能的问题。第一,它巧借了车轮旋转的动能,为什么说是巧借车轮旋转动能呢?从本动力机的结构看,它的核心部分是动力腔部分,只要能压缩动力腔,本动力机也可以安装在车轮以外的其它机构上。但是,车轮除了在结构上可以容纳本动力机,其旋转形式也符合本动力机的工作特性。更重要的是,把本动力机安装在车辆的车轮上,只要车轮旋转,本动力机也跟着工作,也称为借光。按常规道理,这是两个不同性质的负载,车轮是为了传递汽车发动机的动能,让该汽车在路面上行使,而本动力机是为了把其上面作用的重力的势能转换为液压能,它们应该有各自专用的动力源,而本发明把它们合二为一。这样可以节省一套动力源,用一套动力源来驱动车轮旋转,即可以达到汽车行使的目的,又可以在汽车行使的程序中,也就是车轮旋转的同时顺便带动本动力机工作,可谓一举两得。这种巧利用车轮旋转的形式,达到本动力机也能工作的目的,叫做巧借车轮旋转的动能,这是第一个巧借。
  我们再说第而个巧借车辆重力能问题,我们先看车辆在静止状态车辆重力是怎样传递的,车辆重力最终是要作用在车轮上,故轮毂以上的重力传递顺序省略。

  此时,重力传递顺序为:车辆重力→轮毂→幅板→内轮辋(5)(以下简称内轮辋),由于外轮辋(2)(以下简称外轮辋)与内轮辋通过联结器为活动联结,两者之间有一活动空间,当车辆重力作用到内轮辋上,迫使它向下移动,该轮辋向下移动首先得压缩两轮辋之间吸满油液的动力腔(4)(以下简称动力腔,其它雷同省略代号),动力腔也要压缩外轮辋,由于外轮辋通过车胎与地面接触,动力腔压不动外轮辋,而动力腔是一个可伸缩的装置,里边是吸满油液和流体。这时,动力腔只好在内轮辋和外轮辋的作用下被压缩,动力腔被压缩,里边的油液也被压缩,又因液体有不可压缩的特性,有多少重力压缩的作用,就会产生相应的流体压力能(该压力能的输送见原理部分),因而把作用到车轮上的重力转换为流体的压力能,直到内轮辋压不动动力腔为止或者说压到规定的位置时止。这个压缩的行程实际上是偏心距(f),没有偏心距,作用到内轮辋上的车辆重力也不能对动力腔进行压缩,正是有了该偏心距,内轮辋才能对动力腔进行压缩,使它进行体积变化,达到能压缩流体的效果,完成把重力变换为流体压力能的目的。该重力做功的特点也是向下压缩物体而产生的,符合重力向下位移才能做功的特性。但是,本重力做功位移的距离是很小的,它是为了适应不增大车轮直径,达到用常规轮胎就可以之目的。

  以上分析了本动力机在静止状态下重力能量是怎样转换的,我们再看它的运动状态下的转换程序。为了连续不断得到能量转换,应让内轮辋连续不断地对动力腔进行压缩,传统做法是採用举升重物的笨方法来完成的,也就是应该举升内轮辋,如採用举升内轮辋的方法,不但要耗能大,其效果用闭合路径的原理来衡量重力做功的效果用为零,而且用到车轮上也很难行得通。而本发明巧妙避免恶劣上述缺点,採用相反的方法,变换重力连续升降做功形式,即还利用重力居高向下的做功特点,改变运动载体,不是连续不断的举升有重量做功的物体(如内轮辋),而是连续不断的运动被重力所作用的物体于重力之下(如动力腔,它是一种很轻的物体),让有重量的物体用重力对它进行做功。该方桉既可以达到利用重力进行做功的目的,又相对节约了能量。实作品此方桉,用旋转方式最好,旋转方式利用车轮最好,利用车轮採用动力腔的形式最好,利用动力腔採用流体特别是油液最好。这些形式都有一连串的优点(如一一细说,篇幅太长,故提到为止),正是因为变换了运动形式和运动载体,才会产生意想不到的明显的积极效果。

  本发明是怎样利用变换形式和运动载体来达到,既省力,又能让重力进行做功,还能连续不断地得到能量转换呢?那就是巧利用车轮旋转和本发明与众不同的独特结构特征,在车轮上装有两套轮辋,让内轮辋有重力压缩的活动空间,在两轮辋之间装有动力腔并随同两套轮辋一同旋转,还有联结器等一整套机构。所以,使动力腔正好利用两轮辋随车轮旋转达到改变不同位置再利用重力下压的特点,在b区完成吸油程序;在c区产生压缩程序;在a区产生喷射做功程序。那么,车轮在旋转时,动力腔是谁压缩的呢?是车轮的旋转动能?还是车辆的重力呢?从车轮旋转的动能是通过车轴(14)传递过来做圆周运动的动能来说,假如,这时没有重力作用,内轮辋与外轮辋之间在圆周方向上任何位置都应与车轴保持相等距离,因为每个动力腔内充满油液可以支撑它们保持相等的距离,这时两轮辋和动力腔都与车轴保持既同心又同步的圆周旋转运动。没有偏心距离,不可能对动力腔进行压缩,也不会产生流体的压力能。因此,圆周旋转方向上的力只能带动动力腔跟着两轮辋一起旋转,而不能使动力腔在与车轴的垂直方向上产生压缩变形。所以,车轮旋转的动能是改变动力腔在圆周方向上不同位置的力,而不是它产生压缩变形的力,使动力腔产生压缩变形的力还是作用在内轮辋上的车辆重力。从附图上可以看出,由于有车辆重力的作用(重力垂直向下),使内轮辋圆周以内的部件连同车轴始终处于图1 所示的位置,即上大下小,左右平等(与外轮辋相比),偏心距也是因此产生的。如果想改变此状态,必须有一个能支承或推动内轮辋的作用力(即大于作用在内轮辋上的车辆重力),可惜车轮上没有这种力,有一个能大于此力的力,而是用在车轮旋转方面上,因此,车轮只好保持图1所示的状态。从c区到a区,从图面上可以看到,动力腔的容积是逐渐由大变小,由大变小的原因是因为动力腔先是推不动内轮辋产生位移,又得随两轮辋旋转,根据空间限制,只好无奈缩小自己的体积,实际上是内轮辋对它的压缩造成的,随着车轮继续旋转,某动力腔逐渐运动到与其相对应的内轮辋的下部,该动力腔变成支承内轮辋的形式,可它根本支承不住内轮辋的重量压力,只好把体积缩到更小,使自己适应两轮辋此时空间需要,最后该动力腔内轮辋压缩到极点,如a区的0°位置,完成整个压缩程序。从该动力腔整个被压缩的程序来看,它是随着车轮旋转角度的不同而逐步进行的,逐步压缩的程序也是逐步加大重力的程序,最后让作用在内轮辋上的全部重力都对该动力腔进行重力压缩。此时,该动力腔的体积变化最大,体积也最小,而产生的流体压力能为最大。由于动力腔处于同步旋转的两轮辋之间,并随它们做同步旋转,属于同等转速下的物体内。因此,动力腔在压缩时不会产生阻碍两轮辋旋转方向上的阻力,此时也不会多消耗车轮的旋转动能(增加重量消耗的原因除外)。所以,在车轮旋转时,压缩动力腔的动力只有轮辋上的车辆重力,而不是车轮旋转的动能,车轮旋转的动能只能改变动力腔在圆周方向上的不同位置,而不能使它产生压缩变形。对动力腔的压缩来说,只能起到辅助作用的能量,我们应叫它为辅助动力(注:这个辅助动力还是巧借的),真正能压缩动力腔进行体积变化而产生流体压力能的能量才应该叫它为主动力,该主动力只有是作用到内轮辋上的车辆重力。我们举一个例子,如农村用石磙子轧粮食,石磙子做的又大又圆,一般都有几百公斤重,粮食被石磙子轧过后,达到轧碎的目的。粮食被轧碎是因为石磙子有足够的重量把粮食轧碎了,不能说粮食被轧碎是因为石磙子有转动的力才把它轧碎的,而不是重量的作用,这是不公正的。如是单纯石磙子能旋转就能把粮食轧碎,为何不把石磙子做的很轻或者用木材等很轻的物质来做呢?这样推起来又轻又省力,多好哇!可是不行,没有足够的重量,粮食是不会被轧碎的,这是利用重力在做功。石磙子轧碎粮食的道理和内轮辋压缩动力腔的道理有点相似,都是利用有一定重量的物体进行旋转式的重力做功。但是推动石磙子转动的能量和本车轮旋转的能量有质的区别,因为车轮转动是巧借的动力。另外,石磙子轧粮食,粮食是放在与石磙子不同转速下不同物体上,石磙子轧粮食必须首先克服粮食对石磙子转动起着阻碍作用的阻力,否则,石磙子也轧不住粮食,这个阻力是能消耗推动石磙子转动的动力。而本发明的动力机却与其不同,因为内轮辋与动力腔和外轮辋都为同一转速下的相同物体内,若按旋转方式分,它们应为一个载体。虽然压缩了动力腔,但对该载体在旋转方向上不起阻碍作用(指主要的阻碍作用),能起到阻碍车轮旋转的力还是车轮与地面接触时所产生的摩擦力,而装有本动力机的车轮所用的车胎与平常车轮的轮胎一样,特别是外形上没有一点变化,所以,装有本动力机的车轮与为装有本动力机的车轮与地面接触的摩擦阻力是一样的。因此,压缩动力腔是在同转速下,载体内部进行的轴向移动(指连线器),这个轴向移动所消耗的能量是重力,换句话说,就是重力对它进行做功。所以,本动力机既利用车辆重力进行做功,又避免了车轮旋转时过多的增加旋转阻力。但是,从整体上,不能说没有增加旋转阻力,因为增加本动力机内部有密封装置,这些密封装置起到阻碍车轮旋转的作用,这也是多消耗车轮旋转动能即△E的主要原因(具体定量分析见后面)。

  从上面对本动力机静止状态和运动状态的分析,本动力机利用旋转方式,通过巧借作用在车轮上的旋转动能,改变伸缩式动力装置动力腔在圆周方向上的不同位置,再靠车辆重力压缩该装置的动力腔,把该装置内部的油液变成有压力的动能,完成了把重力转换为流体压力能的转换程序,重复上述程序,可以连续不断的得到流体的压力能,这是一种创新,也是一种新的能量转换机。这里是车轮旋转的动力能和作用在车轮上的重力都是不可少的,如缺少车轮旋转动能,车轮不旋转,本动力机也不工作;如缺少车辆重力,本动力机只随车轮旋转,动力腔不能被压缩,而内部的油液也不会被压缩。因此,就不会有流体压力能的产生,而本动力机只能随车轮空转。所以,两种能量是缺一不可的。

  这是本动力机的第二个巧借,即巧借了车辆的重力。从整个本动力机做功程序来看,它是利用车辆重力位于内轮辋以上的高度优势,使该动力机具备了车辆的重力势能,这个重力势能是在制造汽车时,就已具备了,而不是本动力机在工作时把它升高的。同时,在本动力机工作时,又不需要举升内轮辋以上的任何部件,仅靠内轮辋现有的高度位置就足够用了,根据牛顿定律,再利用车轮旋转的形式,把本动力机的动力腔连续不断地运往该车辆的重力势能之下,也就是利用滚轧的方式,就可以连续不断地对动力腔进行重力压缩,达到把重力势能转换成流体压力能的目的。所以,本动力机利用重力势能进行做功,这个重力势能也是巧借的。

  这种旋转式重力做功法,与传统的重力做功相比,有以下主要优点:1.传统的重力做功必须一升一降,产生升降式的位移,重力才能做功,而本动力机就没有连续升降的必要,只要有连续旋转的形式即可;2.传统的重力做功是运动具有足够重量能做功的重物,这种形式消耗能量太大,而本动力採用相反的方法,即运动具有足够重量能做功重物的物件,这样相对来说,可以大量节约能量;3.传统重力做功必须有专用的动力源,而本动力可以採用借光原理,巧用其它机械的能量,该动力机是巧借车轮的旋转动能;4.利用巧借的动能,特别是可以把重力势能巧妙的转换为流体压力能,转换后的流体压力能可以继续做功。还有其它优点,如流体压力能可以储存,减少车辆震动等等,不再一一叙说。



发表于 2015-12-4 16:37:09 | 显示全部楼层
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