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[原创] 当你真正开始动手制造飞机的时候,你才知道你的知识是多么贫乏!-有感于飞机制造开

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发表于 2008-11-27 21:08:38 | 显示全部楼层

当你真正开始动手制造飞机的时候,你才知道你的知识是多么贫乏!-有感于飞机制造开

说这些大家可能会不理解!但是你一定要记住,只有当你真正开始动手制造飞机时,你才会感觉到自己知识的贫乏!
我头段时间翻译了 FURIA-直升机的资料和图纸,并且花了1-2个月的时间进行知识的补课和图纸的研究,最近几天自认为准备就绪可以开始着手进行制造了-可是-按照先易后难的方法--开始制造尾桨--问题接踵而至--材料--2024-T3铝,国内不好找,毕竟我没接触过这个东西--咨询经销商--说这个铝材不能弯曲--折弯都费劲--??而且,你要到少,最少---KG!我赛,我要这么多干什么用,又不能当饭吃。--替代品--国内LY12--几乎也是一样的问题--其他--很多,等等--等等--我这里不意义介绍了!总而言之,几天下来,没什么收获!
我这里只是提醒一下大家,不要把自己制造飞机当个简单的事情来考虑!<br>但是,我会在以后的时间里,边学习,边制造,边把经验传上来,和大家分享!

 楼主| 发表于 2008-11-27 21:13:28 | 显示全部楼层
动力问题大家考虑了吗?我们不但要造得起,还有飞得起!
发表于 2008-11-27 23:55:50 | 显示全部楼层
<p><font size=4><strong>每个人的梦想都不可能是一帆风顺的,楼主是在做机身吗?以前有款三脚支架的,图我没有找到,不过和下面这个相似,这样可以避免折弯等手段了,而且更简洁一些,不过焊接手艺要好才能保证牢固。</strong></font></p><p><strong><font size=4>至于发动机,以前跟楼主说过,我们可能都不是专业人员,即使依图施工,在制作和装配上的小小误差,都可能会影响机子的整体性能,如果重量合适,选择动力更大一点的发动机对弥补施工不足带来的缺憾可能是最有效的。</font></strong></p><p><img src="data/attachment/forum/bbsxp/2008-11/20081127235458.jpg"  ></p>
 楼主| 发表于 2008-11-28 11:37:50 | 显示全部楼层
谢谢!我在做尾桨!才开始呀!连材料还没找全呢!还有轴承之类的,个别的轴承不好找,可是轴承不买回来,和其配套的零件就不能加工,否则就有可能白做!呵呵!
发表于 2008-11-28 11:43:15 | 显示全部楼层
<p>采用什么工艺制造尾浆?特种铝合金国内渠道有限,而且订货量都需要比较大才行。那些边角料可能比较节省成本。</p>
 楼主| 发表于 2008-11-29 01:18:56 | 显示全部楼层
我在考虑!同时也在咨询有关专家!用图纸设计的2024-T3,显然在国内不好找!可以匹配的是国内型号LY12,但经销商说这个材料不能弯曲,更别说折叠,很硬但很脆,他推荐用LF2(防锈铝),但硬度等级又下降不少,厚度就要增加,而且除非找到边角料,否则只好整张买,还有工艺问题!不是那么简单的哦!呵呵!
 楼主| 发表于 2008-12-1 22:02:23 | 显示全部楼层
<p>今天终于解决了2个轴承型号问题!</p><p>1个是EE5,是老型号,新型号是R10.</p><p>另1个是FAG525277,非常难找,最后只好用7003C代替,但需要改几个图纸尺寸!这就是成绩哦!</p>
发表于 2008-12-1 22:32:32 | 显示全部楼层
<p>LY12是硬铝,一般钣金加工或者整体机械加工,变形量比较大,工艺比较复杂。防锈铝里面可以考虑考虑LF6,这个性能也不错,不过也是订料的问题不好解决。现在都用新牌号了,不过还是老牌号看着直观。不过材料都不好找,楼主辛苦了,而且大厂的材料虽然性能有保障,但是价格也比较贵。我印象中好像要70多一公斤吧,不知道又涨价了没有。</p><p>如果单件生产,钣金好像还不如直接机械加工便宜,楼主可以考虑考虑。</p>
发表于 2008-12-1 22:35:55 | 显示全部楼层
2024-T3好像见到过,不过是在航天厂家看到的,加工好像是加工中心加工的,不是弯折的。好像T4的也不少,不过用得都比较少。
 楼主| 发表于 2008-12-2 22:17:46 | 显示全部楼层
谢谢8楼上的信息!也谢谢10楼的提醒!我会努力的!我也相信我有这个能力!
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