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[信息] 川崎重工参与波音新一代民用飞机发电系统

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发表于 2013-10-30 21:54:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
川崎重工等参与共同开发波音新一代中小型民用飞机发电系统
2013/10/30打印E-mail
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【日经BP社报道】日本川崎重工业公司将参与美国波音公司新一代中小型民用飞机发电系统国际共同开发项目。将从初期就开始参与,负责发电系统设计,力争确保在产品开发阶段的优势。一般财团法人日本飞机开发协会(JADC)及大型轴承企业日本精工公司也将参与其中,力争在2015年度之前达到实用化水平。

       新一代中小型民用飞机亟需进一步提高燃效性能以及减排二氧化碳,需要可满足飞机电动化及大容量化需求的发电系统,因此决定继续共同开发。JADC负责制定开发计划,日本精工负责基础部件试验。

       飞机发电系统是一种利用发动机旋转生成电力的电源装置,其作用是利用定速驱动机构调整变动的发动机转数,以一定的速度旋转发电机并稳定供应电力。此次川崎重工不使用传统的油压机构,而是要制造出采用牵引传动式机构的产品,这种机构利用油的粘性,具有高效率和高耐久性的特点。

       牵引传动方式是无级变速使用的机构之一,此次开发将应用及发展这一方式。可在减轻发动机负荷的同时,应对发电系统负荷增大的问题,即使在飞机停放在地面及下降等发动机输出功率较低的情况下,也能进行稳定驱动,供应大容量电力。新一代中小型民用飞机预计将在本世纪20年代后半期投入使用。(日经BP环境经营论坛)【日经能源环境网】
发表于 2013-10-31 06:24:19 | 显示全部楼层
是不是液力变距器啊
 楼主| 发表于 2013-10-31 11:24:35 | 显示全部楼层
jcq 发表于 2013-10-31 06:24
是不是液力变距器啊

液压压紧式牵引传动装置,
是利用高压高黏性油用摩擦方式传动,一个主动摩擦轮驱动黏液,黏液驱动被动摩擦轮,结构比使用液力马达的液力传动简单可靠,但距离很近,用作减速机构,比如高速飞转的涡轮主轴和低速的发电机轴之间的传动。
也就是个发电机减速器,不要齿轮了,如果用在风扇上也是可行的,但转速控制不够精确了。
液力传动适合远距离驱动多个装置,两者截然不同,没有共同点。
发表于 2013-11-16 22:47:20 | 显示全部楼层
54169 发表于 2013-10-31 11:24
液压压紧式牵引传动装置,
是利用高压高黏性油用摩擦方式传动,一个主动摩擦轮驱动黏液,黏液驱动被动摩 ...

高见,好的新闻。
 楼主| 发表于 2013-11-17 23:45:25 | 显示全部楼层
简单讲,电机体积重量不动,转速越高功率越大,但需要减速,齿轮减速一是重量大二是震动严重,使用液压压紧式传动就可以实现10-20的减速比,还可以适应任何震动环境。
发表于 2015-10-7 06:50:03 | 显示全部楼层
我只是路过,不发表意见
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