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[技术] 航空重油发动机将取代汽油机 成为轻型飞机动力源

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发表于 2013-10-11 11:14:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
航空汽油机将被航空重油机代替:
航空重油发动机燃油供给系统动力学模型分析

王振宇  丁水汀  杜发荣  

随着小型无人机、超轻型飞机及动力翼伞等飞行器使用范围的扩展,小型航空活塞式发动机由于其体积小、升功率高、结构简单、使用维护方便等优点得到了广泛应用.为满足飞行器长航时及高安全性等要求,目前世界各国正大力研发航空重油活塞式发动机,以取代现有汽油发动机,

http://www.docin.com/p-504700605.html
 楼主| 发表于 2013-10-11 11:19:37 | 显示全部楼层
评论,上面的研究是将重油直接喷射进汽缸,这种方式还是不可靠,我看到别的动态刊物上有二级燃烧方案,西欧在搞,方法如下:
首先将轻质重油在前置燃烧室中进行不完全燃烧,形成可燃气体,然后与空气强制混合,进入常规内燃机汽缸燃烧,这样,常规发动机就是使用气体燃料了,

我想到,转子发动机的燃烧时间短,气体混合效能差,所以使用气体燃料最合适,常规气体燃料无非LPG 、LNG、 DME等,都是体积庞大的东西,而轻质重油比煤油还重,体积小,适合飞机使用。

而且 重油还有廉价和安全性好的特点,不容易点燃。所以重油是最适合飞机使用的燃料了,将代替航空煤油,何况汽油。重油有低温下凝固的特点,需要热管加热。
 楼主| 发表于 2013-10-11 11:19:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 54169 于 2013-10-11 11:52 编辑

重油需要预热才有流动性,空气加热和雾化都需要热源,先用气体燃料启动常规发动机,然后用废气尾热加热重油和空气。这就需要少量LNG作燃料了。

家庭用飞行器,包括直升飞机,坠毁后不燃烧是非常重要的品质,使用重油加大了 安全性。


发表于 2013-10-13 20:30:37 | 显示全部楼层
不懂!但是题材很不错!:victory:
 楼主| 发表于 2013-10-13 21:42:46 | 显示全部楼层
重油 比重大  体积小,价格很低,不易燃,所以适合飞机使用。
但黏稠,与空气混合很差,所以长期用在高温锅炉,内燃机不能用,涡轮机也不能用。
2级燃烧,先将重油变可燃气,就可以供内燃机使用了。
 楼主| 发表于 2014-8-2 00:35:17 | 显示全部楼层
前置燃烧室类似涡喷机: 空气从前方进入 ,加热的重油从喷嘴挤出,与空气进行不完全燃烧,产生可燃气,也就是黑烟, 然后被与新风强制混合后进入内燃机进行完全燃烧.这个过程与常规汽柴油机不同,其实很简单,只不过因为没有需求才出现的晚,
发表于 2014-8-10 15:21:02 | 显示全部楼层
这也是一个针尖上削肉的技术,能不能削下来削到有利可图的程度就看本事如何了!
 楼主| 发表于 2014-8-10 15:58:46 | 显示全部楼层
重油无法单独使用,必须与气体燃料联合,启动用气体。对于低速飞机,只是个简单的燃费问题,天然气启动,重油续航,因为两者都便宜,且比汽油安全,所以适合私人小型机使用。
超音速飞机也适合使用,因为现代飞机即将使用液氢燃料,液氢还可提供给燃料电池。但液氢体积太大,飞机体积也过于巨大;重油体积小,但无法单独使用,两者联合使用,启动用氢气给涡轮,热量加热重油,燃烧室热量让重油裂解,产生气体,进入燃烧室。
对于亚音速飞机,液氢给燃料电池提供巡航用电力,起飞用液氢重油。
重油也可重整提供氢气。所以正规飞机都是液氢-重要联合,小型飞机是天然气-重要联合。虽然麻烦点,但经济性太高了。
发表于 2014-9-20 14:39:19 | 显示全部楼层
过来看看的
发表于 2014-9-21 21:14:10 | 显示全部楼层
短期内还是无法实现的吧。
技术有些复杂,发动机造价高昂。
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