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[信息] 港媒称中国打造世界最快直升机 航速超美军鱼鹰40%(3)

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发表于 2013-10-9 11:11:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
图为珠海航展上曝光国产新概念高速直升机方案。
   
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    图为欧洲直升机公司研制的X-3复合旋翼机。乍一看,旋翼机和直升机简直一模一样:它们头顶都有一副大直径的旋翼,在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性,旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,它除去旋翼外,还带有一副螺旋桨以提供前进的动力,一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,象一只风车;而直升机的旋翼与发动机传动系统相连,既能产生升力,又能提供飞行的动力,象一台电风扇。由于旋翼为自转式,传递到机身上的扭矩很小,因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨,但是一般装有尾翼,以控制飞行。在飞行中,旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜,而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
   
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    图为欧洲直升机公司研制的X-3复合旋翼机。需要说明的是,有的旋翼机在起飞时,旋翼也可通过“离合器”同发动机连系,靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离,几乎以陡直地向上爬升,但还不能垂直上升,也不能在空中不动(即“悬停”)。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。旋翼机飞行时,举力主要由旋翼产生,固定机翼仅提供部分举力。有的旋翼机甚至没有固定机翼,全部举力都靠旋翼产生。
   
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    图为美国研制的X-2高速复合旋翼机。由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了,此时旋翼机据惯性继续维持前飞,并逐渐减低速度和高度,就在这高度下降的同时,也就 有了自下而上的相对气流,旋翼就能可自转提供升力。这样,旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵,旋翼机失去控制的特殊情况下,也会像降落伞-样的降落,虽然也是粗暴着陆,但不会出现类似秤陀落地的情况。当然,直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态,这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够,那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的,不需要进行过渡,所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。
   
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    图为美国研制的X-2高速复合旋翼机。由于旋翼机的旋翼是没有动力的,因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音,也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响,显然小得多。另外,旋翼机还有-个很可贵的特点,就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离,甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆,只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落,即使不怎么平也不要紧,甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。
   
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    图为美国研制的X-2高速复合旋翼机。美国的旋翼机飞行训练手册说:“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节,使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮,且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些,所以具有较好的陀螺效应,稳定性较高。旋翼机的抗风能力较高,而且在起飞时,它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说,风有利于旋翼的起动和加速旋转,可以缩短赵-它滑跑的跃离,当达到足够大的风速时,一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说,旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机,而大体与直升机的抗风能力相当,甚至“在湍流和大风中的飞行能力超出直升机的使用极限”。
   
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    中国高速直升机模型。
   
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    直升机。
   
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    直升机。
   
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    直升机。
   
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    直升机。
   
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    直升机。
   
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南华早报:中国打造世界最快直升机
港报称,在过去十年中,中国第一艘航空母舰入列服役、第一批航天员进入太空而且建造了让很多发达国家羡慕的高速铁路。中国工程师和科学家们的这些成就有很多是通过改造和应用他国开发的技术取得的。现在,他们希望通过制造世界上最快的直升机来开辟全新的天地。
香港《南华早报》网站9月13日指出,其中最雄心勃勃的是研制四旋翼直升机“蓝鲸”,这是中国直升机设计研究所的一个研究项目。据该研究所称,通过将四旋翼从水平位置倾转为垂直位置,这种直升机的飞行速度可望达到每小时700公里——将成为世界上速度最快的倾转旋翼机,比波音公司的V-22“鱼鹰”还快40%。
研发人员称,“蓝鲸”的巡航速度为每小时538公里,可搭载20吨货物,一次加油可飞行3100多公里。其实用升限为8615米,也超过“鱼鹰”。
报道称,目前,多数常规直升机的飞行速度不宜超过每小时200公里。超过一定的速度,桨叶之间的气流会导致直升机失去平衡,还会对发动机和机械部分造成巨大压力,可能导致其出现故障或损毁。
几十年来,直升机设计者们尝试了很多方法来打破这个速度极限。比如波音公司的CH-47“奇努克”直升机上的两个旋翼,其旋转方向相反,以相互抵消对方造成的湍流。而试验性的欧洲直升机公司的X-3,有一个常规旋翼,另外在固定翼上还有两个推进旋翼,6月份其飞行速度达到了每小时486公里。
像“蓝鲸”这样的倾转旋翼机在固定翼上安装有旋翼舱——称为短舱。当旋翼在水平位置时提供升力,当飞机在空中飞行时,旋翼处于垂直状态,提供推力。
报道指出,中国政府为本国的高速直升机项目提供了很大支持,这与中国人民解放军打造一支更加现代化、机动性也更强的军队的计划是密切相关的。

    不过,有人怀疑中国直升机设计研究所在5年窗口期内能否制造出功能完备的“蓝鲸”原型机。四旋翼设计是其面临的独有问题,其中最主要的是,如何抵消飞行过程中前旋翼给后旋翼造成的湍流。
业界也有人质疑,中国在常规直升机领域仍在奋力追赶发达国家的时候,有必要开发高速直升机吗??
报道称,中国不那么先进的国产直升机无法在高海拔地区飞行。在这种时候,“蓝鲸”可以发挥重要作用。不过中国直升机设计研究所表示,研制“蓝鲸”主要是用于军事目的。(参考消息网)
(原标题:港媒称中国打造世界最快直升机 航速超美军鱼鹰40%)
发表于 2013-10-10 08:48:56 | 显示全部楼层
倾转旋翼机呢,从老美的V-22鱼鹰看就不是个很成功共的设计,其故障率和战场生存能力都不高;而且老美的V-44也没有搞成功(当然不是说老美不成功我们就一定不成功)...不仅是前旋翼给后旋翼造成的湍流的问题,还有倾转过程的掉高度以及功效比的问题都很突出。。。
发表于 2014-7-28 04:07:44 | 显示全部楼层
呵呵。。。不错啊
发表于 2014-7-28 17:53:11 | 显示全部楼层
zshyf_h 发表于 2013-10-10 08:48
倾转旋翼机呢,从老美的V-22鱼鹰看就不是个很成功共的设计,其故障率和战场生存能力都不高;而且老美的V-44 ...

中国四发倾转翼也就是四轴了,安全性提高,研制难度比鱼鹰小,只是优势很难发挥出来。经济性不行也就OVR了。
发表于 2015-8-4 17:00:33 | 显示全部楼层
鼎力支持!!
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