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真的能飞吗??挑战导风扇FxK F-16

2018-2-12 11:18| 发布者: dymodel| 查看: 91| 评论: 0|原作者: dymodel

摘要: 透过团购买到的这台F-16,该如何料理呢?一直在心中挣扎著..如希望好飞,那照Henry与鸿翔兄的后推370作法就可以了, 那是经证实好做好飞的后推范例.反正已经证实后推好飞了,那就来挑战看看导风扇吧!如不成功就算了.抱著 ...

透过团购买到的这台F-16,该如何料理呢?一直在心中挣扎著..
如希望好飞,那照Henry与鸿翔兄的后推370作法就可以了, 那是经证实好做好飞的后推范例.
反正已经证实后推好飞了,那就来挑战看看导风扇吧!如不成功就算了.抱著这个想法就堂堂开工了.
最近也是没什麼时间做飞机,只能想到哪做到哪就写到哪儿了,进度缓慢请多包含嘍.

 
首先先将机腹打算安装导风扇的位置开挖出来,开挖的范围取决於方便将导风扇装入,不是作弊孔的地方日后再把它补回去.

 
想办法将机身中的断面形状给放样出来,取样结果如下图,有需要的飞友自行将图案以72dpi解析度列印,就是 1:1的了,中间那个圆洞是以鸡排EDF-55為準设计的,这个挑战也包含了希望能用便宜的碳刷导风扇来实现.

 
开始製作固定导风扇的零件,先以模型纸版依图切出2片型版.

 
再将型版上下固定於6cmEPP上,以保丽龙切割器将形状切出来.

 
切出来的样子,EPP是6cm厚,实际拿尺量為57mm,这个零件所需厚度约2cm内,所以切一块可以再3等份变成3块,每块约1.9cm,实际用起来刚刚好.

3等份后,套上EDF-55的样子,其他2块不要扔掉ㄡ,以后还有用.
这样设计最大的好处是导风扇可以更换,一般导风扇马达衰退后更换不易,但用这种工法来做,想更换时只要将机腹拆开,再将这块EPP破坏掉就可以更换导风扇了.

 
导风扇塞进机身中的样子,EPP零件的前端对準机腹那边的一条锚钉线,使用EPP除了坚韧耐用外,本身具有弹性,也可以抵销一些模板不够精準的缺点,如没有EPP,或许也可用3层5mm珍珠板黏合代替.
目前进度进行到此,接著是导风管製作与动力的选择, 还在脑海裡模拟中,等有时间在继续嘍!

 
像真机兄,给您一个参考数据,先别管翼负荷(我新竹朋友跟我买的那架F-16,他请ET帮他切一对翼面积较大的主翼,呵呵,有点偷吃步),推力/全备重>=50%时,导风扇就很好飞了!
但我的建议是>=60%
以前一架Union自由飞导风扇,我用EDF50,G牌宣称有71g的推力@7.2V,我飞机全备150g,因此71/150*100%﹦47.33%,我觉得还算好飞!
您务必尽量偷轻!再加个整流环吧!

 
尾巴

 
接著来处理动力部分.
动力选择不外乎高压低电流,或低压高电流两种选择,对这台F-16应该怎麼配才最合适呢?
先看看鸡排数据:
1. EDF-55 EM300H 7.2V时耗电4.3A,推力107g,看起来蛮健康耐用的,但恐怕飞不起来.
2. EDF-55 EM300H 10.8V时耗电7.1A,推力181g,看起来蛮够力的,但斗大的红字提醒你寿命较短;较不建议使用.
怎麼办呢?以第2项為基础想个配法让他耐用一些..
先将6叶桨切除3叶成為3叶桨,再套上散热环让马达温度低些,这样不知如何?实际做好后接11.1V 1400mA鋰电测得数据,吹磅秤所得推力约180g,耗电约9A,看来还不错,似乎能用,但马达能耐几趟还是未知数?
那来试试低压高电流的配法吧!
想这样配最大的困难是马达的风扇转接头难拆无比!!
接下来要写的(我自认為)大概是伤害最小最简单的拆法,看著EDF-55与ㄚ郎的红标马达,心中真希望能具有大卫魔术师的魔力,喊声变~~,2颗马达就对调过来了.
但那是不可能的,而且我敢打包票,就算是大卫魔术师亲临,即使他能将自由女神像变不见,也没办法将2颗马达变得调转过来,所以只能靠......家庭手工嘍!!

 
第一步先将扇叶拔下来,用固定钳调整适当紧度,夹著扇叶稍用力就可将扇叶拔出来了,扇叶质料还蛮有弹性,夹一下并不会变形,但也不要夹太用力.

 
扇叶拔下来后用美工刀依下图标红线的地方,把塑胶壳切断,是的!!不要犹豫,把他一刀两断.

 
切断塑胶壳后,再将2颗固定马达的黑螺丝卸下,就可以把马达与风鼓分离了.

 
接下来不用我说,各位也知道要干什麼了吧!!不要客气,拿出你们最够力的工具,把那个转接头给拔下来.(记得要先将2颗六角螺丝拆下来喔)
我是先从六角螺丝孔喷些WD-40,再用一字起撬,再用固定钳夹紧用力拔,最后还补了两下小榔头.
拔是拔出来了,但那颗马达也剩不到半条命,大概是不能再用了.

 
接著将转接头用小榔头轻轻敲进新马达轴心中,这次所选的马达是ㄚ郎牌红标直驱马达,暴力的象徵.
那两颗六角螺丝我觉得锁不锁回去都无所谓,我看飞到扇叶喷走,马达烧毁,那个转接头大概还不会掉.

 
接著将马达锁回风鼓中,虽然缺了中间那块塑胶,但对稳固性并没有影响,最后再将扇叶塞回转接头上就大公告成了.

 
来实际测测看各项数值如何吧!!
接上7.4V 1400mA鋰电,吹磅秤出现惊异的220g数值,电流接近12A.ㄚ郎的2项镇山宝双双被***到极限.
持续2~3分鐘后,推力降低些维持在 190~200g左右,电流约9~10A.
这样的数据似曾相识,使用红标370配4025桨逆推好像数值也与这差不多!?
如真是这样,那希望这样配飞起来效果能与370后推差不多就好了,一样是一颗7.4V鋰电,重量也没差太多,对马达寿命我只要求能好飞10趟就及格了,如能飞20趟就太满足了. 下回预告..神秘的塑胶小酒瓶(不是神秘的魔法石)
大家猜猜看原本是干麼用的??

 
正是小朋友玩的吹泡泡,当时我看著窄小的瓶口,实在很难想像裡面能装的下什麼东西,拔出来才发现设计了一个可收缩的菱形框,还蛮具巧思的.
这瓶是paoz04您的了,要如何交给您呢??

 
无意间发现的这个小酒瓶,虽然觉得可能可以用,但当时370马达并没有带在身上无法比较,只好先买20块*3个带回家试试先.
修剪成合适的形状后套套看,天哪!!!!!!!竟然有如开模定做般嘟嘟好,轻鬆解决整流尾锥这件麻烦事了.
酒瓶形状并非一般常见的子弹型,不知对整流效果好还是不好,用我的误差+-2g的两光磅秤称重量,才不到2g,无所谓就装了吧.
合适的形状,是指不要档倒马达散热孔,又预留了一些接触面可与马达以瞬间黏合.

 
接下来做导风管.本想学oyang兄的X35用透明胶片来製作,但剪了一个风管来量,重量接近10g,对这台 F-16来说负担太重,所以还是用1mm珍珠版来捲吧,实测重量仅2g左右.
用土法炼钢做了3种不同渐缩的尾管,接电池吹磅秤测量,渐缩比较多的推力减少到160g左右,渐缩比较少的推力还有约190g,oyang加了渐缩导管推力增加的好事并没有发生在我身上,虽然吹磅秤所得并不代表一切,但保险起见还是选择推力比较大的那个导风管好了.

 
下图為导风管的展开图,以72dpi列印出来即可.适用於1mm珍珠板.

 
正式製作导风管,先用1mm珍珠版切出风管,再用棍子去桿,我是用直径约8mm的碳纤棒当桿麵棍,依之前飞友所教,找个有弹性的地方(例如皮沙发靠手),先以小力再逐渐加大力量来桿,就可以桿出漂亮的曲面.
重要: 珍珠板有一面的一个方向桿出来最漂亮,几乎没有摺痕,可多试试会找出来的.
顺便先喷上银色漆.

导风管完成的样子,以玻纤胶带接合,出线口的地方贴一块玻纤胶带以防止出线口破裂.

菜都準备好了,可以下锅炒一炒了.
接收机选TMF 7动,电子变速选鸡排ICS-300,有关这款变速器听过一些不太好的传言,但实际在家中测试还算正常,手边也没其他合适的,就先拿来用吧!我对ICS- 100印象非常好,希望不要破坏我对鸡排电子变速器的好印象.
用銲枪将变速器各线重新调整成合适长度.

将机身尾端磨出4个凹槽,上下各2个,再以AB胶各贴上一片玻纤板,等一下安装F-16黑色塑胶出风口的时候当作锁螺丝的固定座.

接下来开始组合F-16的发动机总成.步骤很重要,对的路只有一条.
1.先将EPP导风扇固定座黏进机腹中, 考虑到以后好拆这裡我使用宝丽龙胶.
2.安装伺服机与接收机,电子变速器,并将线整理整齐.

另一个角度看,接收机在正中间,电子变速器靠侧边,线材都要固定牢靠,以免被吸进风扇中搾成汁.

 
接著将导风扇以AB胶黏进风扇固定座中.

再将整流尾锥以一点点瞬间胶固定在马达上.

小心地将导风管塞进机身中与风鼓结合,电线要穿出来伸向电变的接头.

 
最后再套上F-16的黑色塑胶尾管锁上4个固定螺丝.
呼~~终於完成了,光一个发动机就费了这麼多力气,机身一定要随便乱做以弥补回来.

这个导风管只是牛刀小试,找时间再运用您推广的摺纸工法好好**飞机,这种工法最大得好处是适合有重量轻的需求的飞机,特别是对推力不大的导风扇是有利的.
将主翼用AB胶与机身黏合,黏合前比了又比,发现左右翼不一样大,而且与机身接合处有一个大缝,这等模具精準度只有70分.

询问过Henry兄,他是将左右2翼修剪小来合机身,但我担心先将左翼修小,又将右翼修小,再发现左翼大了些,又修左翼,又发现右翼比较大,再修右翼,如此左修右修,把翼给修没有了!!
為了不让原本就偏小的翼更小,所以还是用捕的吧!!用5mm珍珠板裁出合适形状把缝给补起来.

 
接著做水平尾翼,看鸿翔中校飞F-16时,做俯冲急拉时,常因G力太大导致升降舵太软拉不动,在製作时顺便补强一下吧!补强分2个方向,增加刚性与增加稳固性.
下图在尾翼背面加贴一片补强贴纸,增加一些刚性.

 
用5mm珍珠板切一个3角型补强件,黏於水平尾翼下方,以增加尾翼的稳固性,顺便将尾翼向下斜的角度给固定出来.
实际黏贴这块补强件觉得效果还好,或许使用巴沙木来做稳固性会更好些.

 
来将机头与机身结合,考虑的重点有2个,要能固定电池并使结合稳固些.
用6cm厚EPP,以下图2个模板切出一个补强零件.

 
以AB胶先黏入机首中,再与机身结合,黏接面与稳固性都增加许多,中间的凹槽是為了嵌入鋰电所预留的,实测重心 1400mA鋰电几乎要塞到最前端重心才刚好,或许是我还没有装进驾驶员的关係吧?Henry兄用的驾驶员蛮重的,可能有配重的效果.

 
最后将不是作弊孔的地方补回去,还没试飞成功有可能还会修改,所以先用纸胶带假固定一下,方便以后拆卸.
用尾舵混控的飞机少做了副翼等许多东西,总是感觉忽然间就做好了.

来秤重吧!!
含TMF1400mA鋰电秤,全配总重刚刚好300g,暂不包含驾驶与飞弹等装饰.
拿飞机去吹磅秤,所的数据...刚开时170g,逐渐压降后推力维持在140g,直到5分鐘后断电,鋰电有些烫,但温度略低於鸿翔兄的370+4025逆推.
推力减少可能是因為导风扇装进机身后进气比较不顺,所得结果也是很微妙,不确定到底能不能成功升空,找个好日子去试飞嘍.

多亏了营长大大帮忙,将试飞官小廖大大押解到案完成试飞.
全片是以数位相机摄影功能拍摄的,新年期间发现新机种问世,3百万像素相机居然具备了640*480每秒30格的摄影功能,立刻买回来测测看,不负所望真的达到每秒30格,比一般相机的每秒15格要顺畅多了.
下為首席试飞官小廖大大飞行时英姿.

 
今天带去福德坑试飞的2台飞机,一台為忠烈祠,目前全备重约450g推力约540g,等一切调整满意后再想想要如何涂装.
可惜没拍到F-16的起飞画面,因為由我投掷起飞后再从口袋掏出相机拍摄,但总算将碳刷动力篇告一段落了,接下来进入无刷动力篇,预计全配重约成為360g,推力约可达到 240g,推力比可望超过1/2.

 


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
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