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船模浮子室的工作

2018-2-10 21:47| 发布者: dymodel| 查看: 98| 评论: 0|原作者: dymodel

摘要: 浮子室的工作据我了解,浮子室主要用在压力供给系统(Pressure feeding system),而作用有两个:-第一. 可使燃料无间断地供给到引擎去,第二. 燃料供应的压力平均,不会因排气压力增减而改变因船隻在跑动的时候,特别 ...
浮子室的工作
据我了解,浮子室主要用在压力供给系统(Pressure feeding system),而作用有两个:-
第一. 可使燃料无间断地供给到引擎去,
第二. 燃料供应的压力平均,不会因排气压力增减而改变
因船隻在跑动的时候,特别在有浪的情形,油箱里的 (吸油嘴)会上下左右摆动,这时候(吸油嘴)便有机会离开燃料面,即使油箱里的(吸油嘴)是固定的,油料的晃动也有机会形成气泡,间歇性的贫油往往会在这情形下发生。此外,船隻转弯时因為离心力关係油箱内的油料实际上是与引擎互相竞争油料的,加上引擎於高负荷(转弯)时实际上是需要较多油料的,形成了每次转弯引擎都轻微贫油。 如何使燃料无间断地供给到引擎去?浮子室是一个理想的装置,毕竟主油箱缺油或油管内进了气泡的时间极短,所以、浮子室的容量不用太大便足够操作。安装以及使用恰当的浮子室能令引擎从油箱满油到最后一滴供油都保持稳定,油针变化轻微。 
船模浮子室的工作
引擎起动后,油料便不断地受排气管背压而流向浮子室,那麼浮子室不是会溢满吗?不会,当浮子室内液面达到预定高度时浮子就会浮起同时关闭进油阀,过量的供应会马上被切断,相反地,如果浮子与进油阀失效或者背压过大的话,浮子室便会因為溢满而从放气孔不停漏油。正常操作下放气孔是用来排掉排气管的背压,保证引擎不论在任何转速下油料均以不高於大气压力供应引擎。
光用排气管背压加副油箱 (header tank)不是比较简单又能解决问题吗?是的,……… 如果你的油箱够硬,不会因引擎高速时的高排气压力而膨胀的话..................................
光用排气管背压加副油箱 (header tank)的问题是油箱会因為引擎高速时的高排气压力而膨胀,当你减速而引擎不再需要大量油料时,膨胀了的油箱须要从连接排气管的背压管以及连接化油器的油管泄压,过量的油料便会涌向引擎,小则做成再加速困难,大则死火。油箱越大,问题越大.油箱很小的话,问题也小得难以察觉,可以忽略。
但浮子室也有其缺点,因其容量小的关係,往往因為起动时或引擎低转时排气压力小,燃料供应到浮子室不足够,船还没有下水浮子室内少量的油料便用完了。这情形通常会发生在船隻还在岸上落水前,特别容易发生在大船如 90级上。除了起动后经常以手按排气管以加强供油和儘快下水外,只好稍為加大浮子室容积了。
船模浮子室的工作

在 FSR-V的实际情况中,用直接传动的15级因為化油器低,浮子室应尽可能低置。用减速齿轮的3.5以及7.5则因為化油器较高,浮子室应尽可能高, 说穿了就是要保持浮子室内的油面与化油器水平接近 , 太高油料会自己灌向引擎,容易富油,太低则增加引擎吸油的阻力,容易贫油。 作个总结,浮子室油面、遥控油针与化油器三者应尽可能接近而且处於同一水平。
文章提供:新扎师兄Calvin Leung

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