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一种具有高能量密度的电池和高功率电池总线

2018-4-22 10:52| 发布者: dymodel| 查看: 444| 评论: 0|原作者: laoztou

摘要: 13万元,成功地研究经费根据国家燃料电池公共汽车计划“,在通用电气混合动力系统的研究团队的全球研究证实了双电池系统电动公交车。“根据绿色汽车大报告 ,研究小组配对“的高能量密度锂电池卤化物金属钠电池具有 ...
13万元,成功地研究经费根据国家燃料电池公共汽车计划“,在通用电气混合动力系统的研究团队的全球研究证实了双电池系统电动公交车。“根据绿色汽车大报告 ,研究小组配对“的高能量密度锂电池卤化物金属钠电池具有高功率。”
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个NAS电池“组成了坚实的β氧化铝陶瓷电解质液(熔)为活性物质分离,硫为负电极在正电极和液态钠(熔)。 电解液只允许正钠离子通过它去和硫结合起来,形成钠多硫化物。“
[ 编辑的纽约符号 :纽约州能源研究和发展局,电力科学研究院,长岛电力局,加拿大能源协会,美国公共权力的协会和其他一些电力公司提供了一个190万美元的资金最早,规模最大技术的NAS装置在美国。 NYPA“将通过其能源金融服务方案余下约190万美元的项目费用,允许在MTA长岛巴士偿还若干年。”]

“GE公司开发一个计算机化的能源管理系统来管理汽车动力电池组之间的两种类型的需要;”系统使用加速和制动,并为电能,从而延长甚至范围钠电池锂电池。有一个这样的双重制度的成本优势,因为它集成了更便宜的化学电池,即“单一化学电池系统需要在电池达到相同的结果的大小较为昂贵的scale了。”
A123系统是一个研究伙伴在这方面和提供先进的锂电池。 正如前面指出 ,A123系统工程师已经开发的专有算法,可以精确地看着自己的电池技术的电压和充电状态。 特别是与先进的锂电池,它的问题多快的电池重新充电没有可能造成损坏非常昂贵的投资。
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联合能源存储系统可能有潜在的能量密度加给'爆发'的电能,可以帮助加速。“)许多学校巴士480,000和843,000过境巴士在美国注册(包括大多数旅游巴士的63000不到100人。平均每天万里行”停,但频繁使用的特点。 由于减少了燃油消耗填海取决于动能,一些存储部分的能量必须适应频繁,快速循环。(请注意,上面的图示双系统从2008年的省略钠硫电池。)
电力电子产品,加速管理(电源)和范围(能源)的要求时所作的能量储存在公共汽车上,不仅要保证性能,而且还遭受了先进的可靠性时锂电池快速充电和放电。 我们希望,通用电气混合动力系统的研究小组已经解决的重大问题,早期采用者所遇到的猎户座巴士 。

两个最大的日本NGK的NAS ®电池系统等,并从2003年开始投入运作。 一个是坐落在日立公司的汽车系统集团。 该系统使日立大幅减少(在白天使用由电网供电,晚上)通过负载均衡用电成本。 2兆瓦的NAS组成的四®电池,该系统具有截至森崎水再生中心安装的下水道局,东京都政府经营的一个8兆瓦系统相同的输出功率。 这两个系统有一个约58MWh能源的能力,使他们成为最大的能源储量在世界的电池系统。 这些®的NAS电​​池系统也提供了停电或瞬间电压骤降事件备用电源,有助于在客户网站更可靠的操作。
关于钠硫(NAS)的电池
钠硫(NAS)的电池高容量电池电力的应用开发的系统。 在一个NAS电池由正极,并在由一个固体电解质β氧化铝陶瓷负极活性物质分离液(熔)钠液(熔)硫。 电解液只允许正钠离子去研究,并与钠硫结合,形成多硫化物。

2Na盐+ 4S的= Na2S4

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放电时,钠离子为阳性,通过电解质及在生产约2伏电池外部电路电子流流。 这个过程是收费的原因钠多硫化物释放正通过电解质钠离子回重组为元素钠可逆的。 这种密封电池保持在大约300 摄氏度的环境下操作,并在这样,在两个电极的活性物质是液体和电解质是固体。在此温度下,因为这两个快速反应和活性物质,因为内部阻力低,在NAS电池表现良好。 由于可逆充放电的NAS电​​池可连续使用。

NAS的电池是有效率(约89%),并有超过6倍连续额定脉冲功率能力(30秒)。此属性使NAS的电池就可以在经济上结合电能质量和调峰的应用。

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多个电池安装在一个单一的,加热和真空绝缘模块,在此移交所示。

只有一家公司生产的NAS电​​池,日本NGK,日本。

NAS的电池技术已应用于超过30日总额超过28兆瓦储能调峰每天8小时,合适的地点。 结合电能质量和调峰在美国市场的应用正在评估。

资源:

电动仓储协会 ,技术与应用,技术/纳斯

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