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[技术] FJK-1和FJK-2燃气轮机建造

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 楼主| 发表于 2018-1-15 12:02:42 | 显示全部楼层
今天,我组装了重建的涡轮机,并制造了一个新的喷嘴,结果=更多的推力!

燃气轮机建造

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涡轮机突然起飞,把它拖到地板上,幸好它被桌子挡住了。
吸油软管从油箱中滑出,停止了涡轮机。

新的喷嘴直径约64毫米。
在端盖上沸腾(吸烟)的燃油管路处存在“轻微”泄漏。

 楼主| 发表于 2018-1-15 12:04:37 | 显示全部楼层
从现在开始,我想每次运行它的时候都会停下来
我开始改善我的燃油系统。
我移除了那些微小,漏水和脆弱的4毫米燃料管线,并希望用坚固的10毫米管线代替它们。



我还用一个针阀替换主燃料喷嘴的球阀,以便在打开时更好地控制。

燃气轮机建造

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我把长的燃料喷嘴座和银钎焊的3/8“接头切开,这样我就可以将90度的压缩力安装到螺纹接头上,从而减少了整体高度。
我使用BrazeTec CoMet 5600 U,含有56%的银,熔点为620-655摄氏度。

燃气轮机建造

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我还添加了VFD“变频驱动器”来控制我的230V AC(50 Hz)燃油泵。该单位是一个0.37千瓦小型默勒DF5。

燃气轮机建造

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在10巴40赫兹100%转速,我编程单位,使其在10秒内从怠速(25赫兹)加速到最大(40赫兹)&在5秒内从最大减速到零避免突然的温度和压力变化。

燃气轮机建造

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该单元是高度可定制的,可以通过例如Arduino板。
我的下一个项目将是编程我的Arduino板来使用它作为FADEC。我正在收集缓慢的电子部件,如:光电隔离继电器板,热电偶接口,液晶显示器,双向电平移位器和螺丝盾。

燃气轮机建造

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我还添加了一个3米长的“恐慌按钮”,所以如果出现任何问题,我不能杀死涡轮机。 :D我应该从头开始!

 楼主| 发表于 2018-1-15 12:05:38 | 显示全部楼层
新的燃料歧管安装。

燃气轮机建造

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               之前                                                                           之前

看起来好一点,但首先应该更安全。

 楼主| 发表于 2018-1-15 12:06:55 | 显示全部楼层
今晚我测试了新的燃料歧管。 针阀更好地控制流向主燃料喷嘴的流量。
我也做了一个推力阅读。 在我把喷嘴从80毫米缩小到64毫米之前,它的推力是16.3公斤或36磅。
今天的推力读数是41磅或18.6公斤。

燃气轮机建造

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这比JetSpec的计算大约是39.2磅或17.8公斤

涡轮运行非常稳定,转速达到100%,具有“最佳”推力和温度。
现在我可以专注于Arduino板,并希望将其变成FADEC。

 楼主| 发表于 2018-1-15 12:09:18 | 显示全部楼层
这里是前面提到的turbo的一些图片。
我在当地废料场找到了:约60毫米的导流板和约96毫米的导流板。

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我喜欢像Sven的项目那样将反向环形燃烧器栓在涡轮上的想法。
我想在我的下一台DIY燃气轮机中,我希望复制一些Sven的燃烧室设计。
我目前有3个涡轮机,我可以使用该项目。
     加勒特TA5101
     Holset H2D
     Holset 4LEK

 楼主| 发表于 2018-1-15 12:10:26 | 显示全部楼层
昨天我拆开了Holset 4LEK涡轮检查和超声波清洗内部零件。

燃气轮机建造

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燃气轮机建造

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轴承的轴是14毫米,轴是11毫米,16毫米的六角螺母,比我的Garrett TA5101涡轮机厚约2倍。
而推力轴承的厚度是TA5101的两倍。
坚实的内部零件

压缩机背板与铸模铸造。 隔热罩是铸铁。

燃气轮机建造

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组装。
涡轮状况良好,没有杆身轻松旋转。

 楼主| 发表于 2018-1-15 12:11:49 | 显示全部楼层
我慢慢地开始为我的FJK-2建造一个动力涡轮机
今天,我完成了一个粗糙的级间喷嘴。 我没有一张纸,所以我敲了四块平板并焊接成锥形。
入口为75毫米(3英寸),出口为180毫米(7英寸)

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下一步是定子叶片等。
因此,我收集了电子零件,建立了一个基于Arduino板的FADEC单元。
     Arduino UNO板
     具有8个光电隔离继电器的继电器板
     MAX31855热电偶到数字转换器
     4位3v到5v电平移位器
     16x2液晶显示器
     螺丝板
     3v / 5v电源板
     两个2N3055功率晶体管
     三K型热电偶
     一些舵机
     一袋不同的电阻
     12v 1/4“电磁阀
     十个555定时器IC的
     230V变频器
     激光RPM计数器
     5v MAP传感器

 楼主| 发表于 2018-1-15 12:12:57 | 显示全部楼层
我已经有一段时间没有碰到我的风机了,我一直在用车上的ECU进行调整。
我设法打捞两个在内部条件好的大老涡轮增压器。
康明斯发动机的国际卡车标准康明斯VT-50和卡特彼勒发动机奥什科什机场消防车的Garrett T1810。
我的计划是用这些涡轮增压器之一升级我的FJK-2涡轮机。
这里是涡轮增压器,VT-50红色。

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 楼主| 发表于 2018-1-15 12:14:02 | 显示全部楼层
T1810有一个类似的压缩机外壳与VT-50的扩散器叶片,但从进气口顺时针运行。
压缩机轮是不同的,T1810有一个更大的电感面积,但似乎有相同的直径与VT - 50。
带有16个刀片的T1810和带有20个刀片的VT-50。

燃气轮机建造

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涡轮机轮也不一样,T1810有11个叶片,VT-50有13个叶片有“切回”?

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涡轮机入口尺寸不同,T1810涡轮机壳体具有A / R 1.0

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 楼主| 发表于 2018-1-15 12:15:23 | 显示全部楼层
我有一个想法或梦想,最终建立一个动力涡轮机的DIY两级燃气动力涡轮发动机。
这个想法是使用两个不同大小的涡轮增压器和一个动力涡轮机。 基本上是DIY三轴燃气涡轮发动机。

燃气轮机建造

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目标是提高效率/降低油耗。
这是我的引擎示意图。 下面是一个商用三轴燃气涡轮发动机,普拉特和惠特尼加拿大PW100的示意图。

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PW100发动机是3轴涡轮螺旋桨发动机。 它有两个径向压缩机连接到自己的涡轮机(2轴气体发生器)+两个动力涡轮机/轴。
我的插图使用与PW100相同的配置,但使用涡轮增压器。 我收集了一堆不同大小的涡轮增压器。

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