科技论坛

 找回密码
 注册
12
返回列表 发新帖
楼主: dymodel

[技术] 飞碟升力原理

[复制链接]
 楼主| 发表于 2017-11-28 21:01:49 | 显示全部楼层

飞碟升力原理

飞碟升力原理

    机车在地面行驶时用前轮驱动,再加上较宽大的双垂尾构造使其在地面行驶时横风稳定性也得以满足;双垂尾又可兼当翼梢小翼和翼梢端板的作用,阻碍了机体后部两个大型三维尾流旋涡的形成,降低诱导阻力阻力;在地面行驶时前部螺旋桨叶面及后部平尾升降舵都可以偏转,使局部压力增大,提高车轮对地面的附着力;底部离心式压气机为各气动部件提供了压缩气源,同时也可为上部涡流凝聚器供气,而高压空气更可用于燃料电池的增压,提高发动机的功率、效率和起动加速性能及高空性能;机车最好采用三台发动机,即前部装设一台电动机,中部装设上下两台旋转定子式电动机,保证垂直起飞和高速平飞所需的大功率,最有效提高动力系统的容损度和飞行的安全性,而即使中部两台发动机都损坏时,前部发动机仍然可使飞机水平飞行并安全滑行降落,而机车在地面行驶时可单独使用前部电动机,也可在飞行时与中部电动机一起工作,可采用燃料电池或储电池技术;共轴对转双叶双螺旋桨提高了动力的输出功率和效率,同时也平衡了纵轴上的转动力矩;水平尾翼在前飞时充当真正的机翼,主要用于提供正升力,使升力中心后移,而在地面行驶时却提供负升力,提高对地面附着力;机体本身形成的升力较小,引起的诱导阻力不大,并有多种措施防止在后方形成两个大型三维尾涡;机体重心和升力中心都可调节,悬停时两者重合,前飞时升力中心后移,成为纵向“静稳定”的飞机;机车的先天优异的气动力条件和内外构造使得在飞行时不怕轻度的追尾或机体的擦碰,也能接受小件异物或飞鸟的正面高速撞击,仍然可以保持平衡和升力,从而缓慢平稳安全降落;而优异的气动特性和稳定性使其低空低速平飞时不受大型飞机或别的机车的尾流的太大影响,也不惧低空风切变和气流扰动,这特别有利于适应未来繁忙的空中交通,成为通用的未来空地两域载人运输工具;因为机车的安全性达到了理论上飞行器所能达到的顶峰,所以机内不带降落伞,但出于在水上迫降的需要,可以选择加装应急充气气囊,另外可采用现有成熟的汽车和直升机的防撞及抗坠毁技术和设备,如头部防撞气囊、四轮抗坠油汽减震器、抗坠座椅、弹性吸能材料机舱、吸能背带、抗坠软油箱等等,但主要是用来对付空中严重的撞击而可能导致的坠毁,机车本身的故障一般不会引起安全问题;机车可以在市区外允许空域任何时刻起降,在市区内只能在交通管理系统的临时允许和解锁下,方可超低空飞越塞车路段,此时螺桨不动,机翼和伸缩尾也不用伸出,只用尾喷口实现推进和转向,由前部喷气口实现后退和制动,并共同实现横移,不会有强烈的下吹和后推气流对周围环境的影响,也不会因有外露的转动部件存在危险和隐患;其飞行时重心可通过燃料在前后燃料箱的移动而自动调节;机车可实现滑跑起飞(螺桨不动)并垂直降落,特别是超载时;
    为了在空中飞行时能高效率地减速,可以将双立尾设计成分裂式大阻力方向舵并兼作减速板,同时前头螺旋桨实现反桨运转状态,如有必要,飞机也可用反桨进行倒退飞行;由于机车在地面行驶时是以后轮为方向轮,则其在空中飞行时的后轮收藏箱的盖板或整流罩的面积也较大,可以兼作为理想的飞行减速板;平飞中当全部发动机故障时,用螺桨作为“风车自转”可提供部分垂直升力的动力并减速迫降;机车采用独特的“背靠背”式座椅及货仓中置的方式,使机体重心变化范围能充分满足直升悬停和高速平飞时的不同需要,而机体质量也高度向重心集中,使其有令人满意的机动性和姿态调节灵敏度;由于低空低速平飞时采用了“复合涡流”和机翼的升力的混和,摆脱了现有固定翼飞机不安全的短处,而高空高速平飞时全部使用机翼升力,则燃料消耗率低于现有通用旋翼直升机,其同时保留且发扬了两者的长处,更结合了小轿车的全部特性;机车的驾驶可以是全自动的(特别是飞行时),也可转换为半自动形式,而在地面行驶时更可改为全人工驾驶;机车动作控制系统可采用飞机的多余度电传或光传操纵形式,并可含简易机械备份,特别在地面行驶时可选用机械操纵;机车有多种传感器和通信设备,可自动感应姿态及环境条件,接受主人语音命令及交通网络管制机构的指挥;在市区内机车的电脑系统受到管理部门的锁死,在平常非塞车时只能作地面行驶,经济速度可为80公里/小时,空中飞行时巡航速度可为300--400公里/小时,低于250公里/小时以下的低速时必须同时采用“复合涡流”产生升力,最大载人数可为4人,飞行的主干道被规定为城市间地面上高速公路两旁(不包括公路正上方)一定范围的空中,只有超车没有会车,只可能出现机车追尾而不会有正面对撞的事故,此时由地面雷达监控和卫星系统导航及机器人驾驶,特别在必要时可随时降落于公路两旁,可进入公路中行驶或方便于接受地面大型保障车辆的紧急救护,以及接受警方的督察;飞行高度一般不超过地面1.5千米,不会干扰大型客机的交通线,并可经申请批准有限制的开放进入风景区中在允许高度和区域以内旅游观光,并自主飞行和随意停泊;此飞行器设计的前提条件是动力系统的能源必须实现“全电化”,必须具有充足的电能供给涡流凝聚器上的“顶部旋转磁场圆盘兼负离子喷射器”,用以对周围空气进行电离并用旋转磁场来诱导,提高“复合涡流”的升力效率。


发表于 2017-12-2 09:28:05 | 显示全部楼层
学习了,涨了知识。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

辽公网安备 21100402204006号|科技论坛 ( 辽ICP备07501385号-1    

GMT+8, 2017-12-17 14:02

Powered by Discuz! X3.2 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表