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楼主: 顺意动

[原创] 高校低排的机控发动机技术

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发表于 2016-3-10 12:27:33 | 显示全部楼层
不错不错,值得学习啊!
 楼主| 发表于 2017-3-7 17:11:54 | 显示全部楼层
该汽车发动机的效率已达到50%了,为什么呢,
1,它的全工况压缩比是14:1;也就是说燃烧效率是65%(可查效率公式),
2,它的空燃比为30:1到18:1之间确保排放达到国六标准;(可查过量空气系数与氮氧化物,碳氢化物和一氧化碳的生成曲线)
3,它采用了电磁离合器微产生摩擦损耗(新发明,动力传输效率为99.9%);
4,它取消了变速器,尾牙和万向节减少了15%的传动损耗(按每副传动副2%的损耗,变速器3副,尾牙2副,万向节2副);
5,它采用了大功率发电-电动一体机,
 楼主| 发表于 2017-7-11 11:04:09 | 显示全部楼层
为什么要用混合气均匀度控制器,因为气缸内存在活塞环槽低温区,钢壁熣熄低温区。汽油分子的大小不一,在最均匀的情况下,最大的一个汽油分子C12H24在被36个氧气分子和150个氮气分子围在一起,形成直径100纳米的球体,如果有八个汽油分子粘着一起,将会有288个氧气分子和1200个氮气分子形成200纳米直径的球体,它们会由内层氧气与氢化合生成水气并且形成碳化提升温度,第二步中层的氧气与碳生成一氧化碳并进一步提升温度后,第三步外层氧气需要穿越50纳米还是100纳米的距离就由混合气均匀度决定了。这还是理想的情况下。如果空燃比大则距离还要长。
 楼主| 发表于 2017-7-11 15:47:11 | 显示全部楼层
我的机控发动机为什么要用混合气均匀度控制器,因为气缸内存在活塞环槽低温区,钢壁熣熄低温区。汽油分子的大小不一,在最均匀的情况下,最大的一个汽油分子C12H24在被36个氧气分子和150个氮气分子围在一起,形成直径100纳米的球体,如果有八个汽油分子粘着一起,将会有288个氧气分子和1200个氮气分子形成200纳米直径的球体,它们会由内层氧气与氢化合生成水气并且形成碳化提升温度,第二步中层的氧气与碳生成一氧化碳并进一步提升温度后,第三步外层氧气需要穿越50纳米还是100纳米的距离就由混合气均匀度决定了是否全部生成二氧化碳。这还是理想的情况下。如果空燃比大则距离还要长。
 楼主| 发表于 2017-7-14 17:30:23 | 显示全部楼层
有了均匀度控制器,只是保证了混合气在压缩前的均匀度。还要加燃烧速度控制器,发动机的转速在1500转的做功冲程只有20毫秒,3000转时做功冲程只有10毫秒。6000转时做功冲程只有5毫秒.在钢壁处的0.3纳米数量级的氧气分子和碳分子在等待火花塞的火火焰前烽传过来,燃烧速度控制器有效的控制火焰前烽速度,在保证完全燃烧的前提下,不会产生爆震。满足环保排放标准。
 楼主| 发表于 2017-7-21 10:48:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 顺意动 于 2017-7-21 11:33 编辑

有了均匀度控制器,只是保证了混合气在压缩前的均匀度。又加燃烧速度控制器保证在做功冲程内完全燃烧的前提下,还要加燃烧温度控制器。由于气缸内的残留气与新进混合气的混合后产生新的不均匀,会有富氧区和富油区,低空燃比区和高空燃比区。加上在活塞环槽低温区,钢壁熣熄低温区,火花塞的高温区的温度不均匀,在完全燃烧的前火焰中心会产生2000度c的高温,生成大量的氮氧化物,还要靠二次处理技术三元催化器都难以消除,通过加燃烧温度控制器使火焰前锋快速达到钢壁熣熄低温区,活塞环槽低温区,并将基本的完全燃烧控制在上此点后90度内。使燃烧温度控制在1800度c以下,低产生氮氧化物。满足环保排放标准。我在2016年通过年审时使用时,一氧化碳co(g/km)排放标准现值8.8我的0.7合格;碳氢加氮氧化物hc+nox(g/km)排放标准现值3.1我的1.1合格.保持国一发动机国五绿标;我在2017年7月通过年审时仅使用了均匀度控制器和燃烧速度控制器,关闭了燃烧温度控制器时,一氧化碳co(g/km)排放标准现值8.8我的1.1合格;碳氢加氮氧化物hc+nox(g/km)排放标准现值3.1我的1.8合格.保持国一发动机国五绿标。其中增加碳氢加氮氧化物hc+nox(g/km)0.7都是氮氧化物。
 楼主| 发表于 2017-7-24 13:35:46 | 显示全部楼层
超稀薄均质点燃发动机用在小竟
http://bbs.fblife.com/forum.php?mod=viewthread&tid=13993073&fromuid=1141440
(出处: 越野e族论坛)
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