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楼主: 54169

[信息] 日本研制超轻电动马达,160马力/12公斤

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发表于 2013-10-25 15:35:57 | 显示全部楼层
风火之子 发表于 2013-10-23 09:39
电动机是很厉害,可是电能储蓄的问题如何解决,一旦小日突破了那世界恐怕真的又变样了,航空事业围绕电能的 ...

貌似英国45型驱逐舰就是燃气轮机发电,电力驱动;省去机械传动的消耗,如果强大的电能可以安全有效贮藏在方寸之间,那才是真正的革命
 楼主| 发表于 2013-10-25 15:39:40 | 显示全部楼层
风火之子 发表于 2013-10-25 15:35
貌似英国45型驱逐舰就是燃气轮机发电,电力驱动;省去机械传动的消耗,如果强大的电能可以安全有效贮藏在 ...

现在用超导电缆储能已经进入现实阶段了。飞轮也可以,靠电池是没戏的。
发表于 2013-10-28 15:44:47 | 显示全部楼层
估计是核心部分,真加上其他部分,也不轻小
发表于 2013-10-29 16:08:34 | 显示全部楼层
科技日新月异啊。
发表于 2013-10-30 17:05:49 | 显示全部楼层
太高效了。
发表于 2013-11-6 10:16:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 dayouxia008 于 2013-11-6 10:44 编辑

据图片和相关报道猜测如下:
1:根据电线接口端看出是采用的是无刷原理(无刷原理又分为永磁内转子、永磁无刷外转子、内转子开关磁阻电机、外转子开关磁阻电机)。

2:根据星型齿轮减速机构看出,增大了扭矩,其采用的是单级星型减速(据图估测太阳轮齿数为12,大齿轮齿数为72,减速比为6左右),输入轴转速高,输出轴转速低,又因为该电机最高转速可达1.2万转每分钟,猜测使用的是内转子电机。

3:根据要达到长时间和可靠性要求,并要提高扭矩,需采用开关磁阻电机 。

4:根据转子和定子的构造采用放射状高密度配置,用空气冷却转子、用液体冷却定子的复合冷却方式,再者看蓝色液体冷却接口的位置,可以确定使用的是内转子电机,既无刷内转子开关磁阻电机。
5:电机输出轴最底下的两个蓝色帽应该是星型齿轮减速机构润滑油输入和输出口。

所以猜测马达采用:无刷内转子开关磁阻电机+单级星型齿轮减速+空气冷却转子液体冷却定子复合冷却方式+液体冷却调速控制器
发表于 2013-11-6 10:22:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 dayouxia008 于 2013-11-6 10:36 编辑

这是找到的单级星型齿轮和接线口图,网址http://tech.jsae.or.jp/expoguide/detail_en.aspx?cid=2013173

单级星型齿轮减速和电机接线口

单级星型齿轮减速和电机接线口

另一面图

另一面图

集合图

集合图
 楼主| 发表于 2013-11-6 11:14:14 | 显示全部楼层
作为航空动力,美国人搞的是环状电机,内转子内部是风扇,也就是涵道风扇,涵道壳内是 电机体,这样扭距最大,功率最小。日本这个不是航空动力用,所以是内转子。
发表于 2013-11-6 14:31:48 | 显示全部楼层
dayouxia008 发表于 2013-11-6 10:16
据图片和相关报道猜测如下:
1:根据电线接口端看出是采用的是无刷原理(无刷原理又分为永磁内转子、永磁无 ...

根据转子和定子的构造采用放射状紧凑配置,推测不是采用永磁同步,是开关磁阻电机,至于效率能否达到96%,值的怀疑,看图片中星型齿轮的结构,其效率能否达到96%都值得怀疑,高精度星型齿轮的效率可以达到。但是作为大扭矩输出轴,用于赛车等动力装置,比如路面的不平整多少会对输出轴有冲击,因此其齿轮精度不会太高,不然其效率会大大的降低。
 楼主| 发表于 2013-11-6 15:04:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 54169 于 2013-11-6 15:16 编辑
dayouxia008 发表于 2013-11-6 14:31
根据转子和定子的构造采用放射状紧凑配置,推测不是采用永磁同步,是开关磁阻电机,至于效率能否达到96%, ...


永磁同步马达也是放射状的,与开关磁阻的外形差不多,而且效率96%很容易。
马达外观也是圆筒。而且SRD目前还不成熟,是开发中的技术,所以我倾向是永磁同步机。
至于震动问题,一般用万象轴解决,类似汽车。
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