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[信息] 燃料电池汽车(FCVs)

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发表于 2010-7-24 05:24:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
此帖狗 屁不通,狗 屁不通别怪我呀,又不是我翻译的,要怪就怪那不争气的google翻译了,是他翻译的,与我无关。谁来找一个好的翻译软件呀?有了好的翻译软件相信文章就狗 屁都通了。哈哈,一段玩笑话,下面进入正题:
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燃料电池汽车(FCVs)

定义与基本资料

燃料电池汽车(燃料电池汽车)是任何车辆,使用燃料电池,生产出自己的推进力量。 (1)

燃料电池通过电化学过程中权力,就像是电池。They从转换by结合与空气中的氧气燃料的氢气。氢燃料化学energy以electrical能源可以在 2条途径 - 直接以pure氢气或通过提供“燃料改革者”,可以转换碳氢燃料如甲醇,天然气,氢气或汽油为富气。



所有燃料电池包含两个电极 - 与一种物质,导电1和1负电荷积极 - (电解质)夹在它们之间。

所有燃料电池包含两个电极 - 与一种物质,导电1和1负电荷积极 - (电解质)夹在它们之间。燃料电池可以达到40到百分之70的效率,这大大超过了百分之三十提高效率最有效的内燃发动机。规模的差异,重量,成本和工作温度都影响和潜在用途各种各样的原因,燃料电池技术的一些不实用的交通工具。质子交换膜(PEM )燃料电池是汽车动力研究的重点。以下是主要的燃料电池不同的类型:

* 质子交换膜(PEM - 有时也被称为“高分子电解质膜”) - 审议了领先的燃料电池型轿车的申请;工作在较低温度下,具有高功率密度。

    * 磷酸 - 最商业开发燃料电池;生成超过四成电力的效率。

    * 熔融碳酸盐 - 承诺高燃料对电力的效率和能力利用煤基燃料。

    * 固体氧化物 - 能达到百分之六十发电效率,并采用大,如工业发电厂大功率应用。

    * 碱性 - 广泛用于太空计划的,能达到百分之七十发电效率,但被认为过于昂贵的运输申请。

    * 直接甲醇 - 预期的低工作温度的百分之四十的效率,能够利用甲醇重整氢没有。(改革者是一种装置,从另一个产生天然气,甲醇或汽油为燃料的燃料电池使用氢气。 )

    * 再生 - 目前正在研究由美国宇航局,发电,使用成氢气和氧气分离太阳能水闭路循环的形式。

由于这项技术仍在发展,燃料电池汽车的性能并没有得到充分研究或记录。根据现有的研究,燃料电池汽车预计将提供一个非常安静,振动小坐。与传统汽车相比,燃料电池汽车预计也将提供更好的燃油经济性,提高发动机效率,降低尾气排放量,并减少温室气体的排放。氢燃料电池的纯经营实现零排放。燃料电池可实现40至 70百分之效率,大大高于最有效的内燃发动机效率百分之三十。
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:25:53 | 显示全部楼层
大多数汽车制造商正在积极研究燃料电池技术和测试原型交通客运车辆。几个北美城市也测试用燃料电池供电的过境巴士。

提供这些车辆的燃料供应提出了若干挑战。大型投资项目必须建立氢的生产设施和便捷的氢气分配制度,服务广大市民。在短期内,试点氢燃料设施正在开发出液态氢的基础上,天然气(蒸汽甲烷重整)和电力(电解)替代。作为,一些制造商正在考虑使用燃料的改革者,让燃料电池车使用常规燃料或化学储氢。 (2)

氢气转换为机械能化学能(扭矩)可以用两种方法:在燃料电池燃烧或电化学转换:

* 在氢内燃机汽车,氢发动机的燃烧在根本上与传统内燃机汽车相同的方法。

    * 在燃料电池的转换,是氢与氧反应生成水,电,后者是用于电力牵引的电动马达。

氢是一种以水两个自然元素结合。 氢是不是能源,而是能源载体,因为它需要花费很大精力,它从水中提取。 它是有用的燃料电池,电池和一个紧凑型能源研究。 许多公司正努力开发技术,能够有效地利用能源潜力的氢气。 (3)

在大多数FCVs PEM燃料电池使用氢气来产生电能。 该氢气,但是,可以提供多种方式。

* 纯氢气

FCVs可以燃用纯氢气储存在燃料箱板上气体。 由于氢气是分散,因此必须存放在高压力罐,以储存足够的旅行充满油箱的燃料合理距离。 目前使用的坦克,这使氢被压缩至5000磅/平方英寸(psi)的压力,只能储存足够的氢气,使FCVs去加油之前约200英里。 然而,制造商正在设计和测试坦克将存储在一个较高的压力更多的氢。

* 富氢燃料

FCVs也可以燃用氢气丰富的燃料,如甲醇,天然气,石油蒸馏物,甚至汽油。 这些燃料必须通过携带的“改革者”的摘录在燃料电池使用氢燃料纯。 一些改革不排放二氧化碳(CO2),但比汽油发动机也少。

上面提到的含有足够的氢燃料,让FCVs旅游作为一个单一的气体罐常规车辆相同的距离,约300至400英里。 此外,与氢气,甲醇和汽油一样的液体燃料,不需要燃料为消费者提供全新的系统。
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:26:09 | 显示全部楼层
虽然有与这些燃料供电FCVs优势,也有几个缺点。

* 板载改革者增加了复杂性,成本和车辆的燃料电池系统的维修要求。

    * 如果改革者可以达到碳氧化物燃料电池阳极,可以逐步降低电池性能。

    * 改革者产生的温室气体和其他空气污染物少量。



目前尚不清楚哪些方法为准将带动燃料电池。 研究与发展将继续为所有选项,这些加油。 (4)

历史与里程碑

发明

1839年

* 发明了燃料电池 - 威廉罗伯特格鲁夫爵士(英国)

虽然燃料电池最近不断收到市民的注意,他们的技术发明在1839年以前,超过160年,由威廉罗伯特格鲁夫,谁是英国的律师和物理学家。 (5)

William Grove先生在1839年制定了英国第一个燃料电池。 他的实验在此电解时间 - 用电***成氢气和氧气水 - 导致了一个后来被称为“燃料电池装置的第一次提到。”

格罗夫认为,如果有可能***成氢气和氧气与电力水的电解过程逆转 - 从生成氧与氢反应发电 - 也应该是可能的。 为了验证这一理论,他的两个单独的封闭密封瓶含铂氢1条和其他含有氧气。 当这些容器浸泡在稀释硫酸,电流开始在两个电极之间流动,水在瓶的气体形成的。 为了增加电压产生,韦与这些器件的串联和生产出了几个他称为“气体电池”。 化学家路德维希蒙德和查尔斯兰格提出了“18**燃料电池”,因为他们企图建立第一个实际设备使用的空气和工业煤气。

科学家和工程师们很快了解到,他们将必须克服许多障碍,如果这一新技术实现商业化。 到了19世纪末,内燃机的出现和广泛的化石燃料的开采发送的科学好奇心的方式燃料电池。

1955年



1955年,而美国航天局正在开展研究,科学家的工作在通用电气(GE)的修改了原设计的燃料电池。 威拉德托马斯格拉布用磺化聚苯乙烯膜作为电解质的离子交换。 3年后,另通用电气化学家,伦纳德Niedrach,设计了一种燃料电池的方法沉积到这个铂膜,Niedrach最终成为被称为“格拉布-”。 通用电气公司和美国宇航局共同开发这一技术,在太空项目产生的使用双子座。 这是第一个使用燃料电池的商业的。 (6)
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:26:34 | 显示全部楼层
1959年

* 发展燃料电池 - 弗朗西斯培根吨(美国)

该技术是一种创新的一步,但长期不予理会高达100年。 正是在1959年,这项技术引起了一代人的利益时,电力是美国物理学家,弗朗西斯培根吨控制,细胞成功地开发燃料。 这种发展导致了移动,使其实际使用燃料电池技术。 (7)

一个工程师,博士弗朗西斯托马斯培根,在英国剑桥大学,谱写了燃料电池的故事下一个重要的篇章。 1932年,培根复活了蒙德和兰格并实施了一些修改原设计开发的机器。



这些措施包括更换纱布用较便宜的镍铂电极。 他还取代了氢氧化钾为碱,腐蚀性物质较少的电极硫酸电解液。 这个装置,他命名为“培根细胞,”在本质上是第一碱性燃料电池(亚足联)。 另一个27年将过去,直到培根可以产生一个真正可行的燃料电池。 1959年,培根显示了机器生产500千瓦(千瓦)的功率能力,足以使一台焊接机。

哈里卡尔里格的阿利,查默斯,在美国农业设备制造商,也好奇与燃料电池技术。 他的突破,晚于1959年,是第一个展示燃料电池动力汽车。 通过结合1008细胞,他制作了一个燃料电池组,它可以产生15千瓦,是一个20马力的供电(马力)拖拉机的能力。

在50年代末开始,60年代初,有新的燃料电池的兴趣。 美国航天局是一个权力的方式即将举行的一系列前瞻性的载人航天飞行。 使用电池的电力已被排除由于重量的考虑。 太阳能是太昂贵的时间和核电被确定为风险太大。 在美国宇航局的一种替代的搜索,燃料电池被认为是一个可能的解决方案。 美国航天局赞助的努力,制定切实可行的工作的燃料,可以在这些空间飞行细胞。 导致第一个质子交换膜燃料电池(PEMFC)的发展这方面的努力。

20世纪60年代

在20世纪60年代初,飞机引擎制造商普惠许可(亚足联)的培根专利的碱性燃料电池。 随着惠特尼目标减少重量和设计比GE的质子交换膜细胞一个更持久的燃料设计,改进了原有的普拉特&培根设计。 因此,普惠赢得了合同由美国宇航局提供这些燃料电池的阿波罗飞船。 碱细胞大部分被用于随后的载人太空飞行任务,包括接送那些空间。 (8)
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:26:48 | 显示全部楼层
汽车使用的空间技术

1965年

* 燃料电池使用的双子星航天器

在空间发展前沿人首先要在燃料电池的浓厚兴趣。 美国国家航空和航天局(NASA)决定用于阿波罗计划的固体高分子燃料电池。

双子星飞船,发射于1965年,载有供电聚合物燃料电池,其无线通信设备和计算机。 一个高度评价这一电池系统的优点是,它不仅可以发电,也可以提供代水作为电力的一个结果。 这使得电池系统的清洁,高能效的电源。 (9)

20世纪70年代

在20世纪70年代,燃料电池技术的开发对地球系统。 1973年和1979年的石油禁运,以帮助推动沿作为燃料电池的研究美国政府的努力是一种方式,以减少对石油进口的依赖前瞻性。

许多公司和政府组织开始进入克服障碍,广泛的燃料电池商品化认真的研究。 在整个70年代和80年代,大量的研究工作是一个致力于开发所需的材料,确定最佳的燃料来源,并大幅度降低了这项技术的成本。

20世纪80年代

在20世纪80年代,燃料电池技术开始被制造商测试的公用事业公司和汽车。 在这十年的技术突破包括巴拉德开发适销对路的第一个燃料电池动力汽车在1993年由加拿大公司。 (10)

* 为燃料电池汽车的发展 - 巴拉德电力系统公司(加拿大)

这些固体高分子燃料电池,在恶劣条件下使用的空间,是小和轻。 因此,作出努力,以转移为目的,创造新的车辆的技术。 在80年代后期,巴拉德动力系统的车辆(买位加拿大开发燃料电池技术)为在世界上还是第一次。
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:27:09 | 显示全部楼层
20世纪80年代

* 全面研究和FCVs打响全球发展

该技术允许将燃料电池安装在车辆。 然后,戴姆勒奔驰公司(目前,戴姆勒克莱斯勒),其中买位计划提供资金,开始在研究和推动燃料电池汽车的发展努力。 这提供了对燃料电池汽车在不同国家的发展动力。

在日本的发展努力

1992,1996

* 燃料电池汽车示范车辆公司引进日本-马自达,三洋等 丰田的燃料电池汽车展览

认识到不断增长的趋势,马自达,三洋等日本公司制造的试验基础上的燃料电池车,然后在1992年推出的燃料电池汽车。 丰田公司展示了氢燃料电池汽车,围绕RAV4L建成,在第13届国际电动汽车研讨会(电动汽车- 13)在大阪举行的1996年10月。 因此,注意力被吸引到了汽车的各种发展努力。

1997年

* 丰田,日产,马自达,奔驰和戴姆勒展示他们FCVs在东京汽车展

后来,丰田,尼桑,马自达,戴姆勒奔驰和展出第32届东京汽车展上的燃料电池汽车在1997年10月举行。 对燃料电池的车辆实际使用趋势势头越来越好。

步骤迈向21世纪的实际运用

2001年

* 运行在第一烤烟进行的试验获得批准由国土交通省,基础设施,交通

2001年初,第一个燃料电池车由国土,基础设施和运输部批准进行了运行测试。

2002年

* 生效的日本氢气及燃料电池示范项目,在日本对实际运用的FCVs推出全面努力

2002年,日本氢能及燃料电池示范项目已启动。

2002年12月,丰田发表四燃料电池混合动力汽车,丰田FCHV的,分别为内阁秘书处,日本经济部,贸易和工业,以及国土资源部,基建运输,以及该部环境的,也是每一个车辆的这些加州大学欧文分校和加州大学戴维斯分校。 本田汽车交付一个单元格日文版的燃料,本田的FCX,向日本内阁也一到洛杉矶市举行。 2003年7月,本田两家日本发表的版本(日本一在经济部,贸易和工业部环境和其他方面的)。 此外,它传递一个私人公司为世界上首次研究。 在同一个月,它开始有限的市场。 2003年8月,丰田的燃料电池汽车租赁四个一间私人公司,也是两到一个自治的社会。  (11)
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:28:13 | 显示全部楼层
在过去的几年中,燃料电池已安装在医院和学校。 细胞程序的美国国防部(国防部)http://www.dodfuelcell.com/燃料支持了系统的安装30 PAFC的发电200千瓦每个证明的环境技术在现实世界中,支持技术和进一步商品化本学习设施的作用,美国国防部对这些系统。 此外,公司大部分的主要汽车已推出原型燃料电池动力汽车。 巴士试验的燃料电池动力已在北美和欧洲其他城市发生在芝加哥和温哥华的希望在不久的将来采取提供这些车辆。 (12)

燃料电池汽车的里程碑

1964年

* 首先进行的燃料电池测试

1968年

* 生产的汽车行业的第一个业务燃料电池动力汽车。



1995年

* 希内尔栈开发计划启动

1996年

* 总经理/埃克森/阿科研发协议签署

1997年

* 3月:欧宝实验燃料亮相日内瓦国际汽车展电池汽车

1998年

* 埃克森美孚公司签订协议,进行硬件和先进的汽车燃料选择的合作研究

    * 建立了全球替代与美因茨-谢斯特尔设施推进中心,德国;沃伦,密歇根州,美国;和哈尼欧耶瀑布,纽约,美国

    * 9月:推出第一辆可驾驶的燃料电池概念(欧宝赛飞利小型货车)在巴黎汽车展

1999年

* 4月:签署了5年的丰田技术协议,开发先进的汽车技术,包括燃料电池

2000年

* 1月:戒燃料电池电动汽车亮相,燃料电池电动汽车和PNGV示威者,在北美国际汽车展在底特律,密歇根州,美国。 (设计达到108英里的汽油相等的。)

    * 3月:欧宝赛飞利引进示范车,与业界最先进的汽车燃料电池堆的业务,在日内瓦国际汽车展



* 5月:创建与希内尔希内尔电化学系统(GES的)公司进行燃料电池的研究和发展。 (希内尔是质子交换膜为基础的技术领导者。)

    * 8月:公布开发燃料电池汽车的高效汽油燃料处理器和埃克森美孚公司

    * 9月:HydroGen1,燃料电池汽车欧宝赛飞利的紧凑车的基础上,充当开路车的男子和妇女在夏季奥运会的马拉松赛在悉尼,澳大利亚

    * 10月:进入加州燃料电池合作组织(CaFCP)推进燃料电池技术的国家

    * 11月:上展示中国在燃料电池技术研讨会在HydroGen1。 (HydroGen1达到满功率近12倍的速度在冻结条件比在1999年推出了同样的设计。)

    * 11月:宣布突破性的一代汽油燃料处理器催化剂在百分之八十以上的系统效率

2001年



* 1月:宣布与丰田进展多年技术合作协议,结合埃克森美孚研究燃料的燃料电池和燃料的基础设施。 (13)
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:28:31 | 显示全部楼层
应用和研究进展

在美国的发展

1999年1月,两个国家的政府机构,加州空气资源委员会和加州能源委员会联同6个私营公司,巴拉德动力系统公司,戴姆勒克莱斯勒,福特汽车公司,英国石油公司,壳牌和雪佛龙氢,形成加州燃料电池伙伴关系。 其目的是展示和推广燃料电池汽车作为一种清洁,安全,实用的替代由内燃机驱动的车辆的潜力。 在很短的时间内,其他政府机构和民间企业成为会员。

“加州已经与最好的汽车制造商和供应商在世界上一些能源,发展一个令人兴奋的新技术,既环保安全和商业上可行。” - 前州长格雷戴维斯正式宣布于4月20,1999协作

2000年11月,西萨克拉门托总部开幕。 该建筑包括一个公共库,办公室,一个氢燃料汽车维修站和室内服务的海湾。 起初,汽车刚刚少数汽车,所有驻扎在萨克拉门托。 我们的目标是要看看这些车辆和燃料可以在技术上可行。 如果答案是否定的,那么CaFCP在2004年将关闭了大门。

在第一阶段完成后,CaFCP成员知道,这项技术能成功。 的成员人数增加至33个,并为下一阶段的运作一套新的目标,从2004-2007年。 在此期间,CaFCP成员的工作项目,以证实或否定的商业可行性,将车辆,燃料和公共政策满足消费者的期望吗?

在2006年年中,委员们一致认为,FCVs可能是一个商业上的成功。 他们同意在2012年底通过向第三阶段为未来奠定一个商业市场的基础,其中包括发展早期零售站,政策,使氢的零售销售和必要的步骤,以建立一个大规模的生产供应基地未来。

CaFCP完成阶段在12月第一次手术,2003年。 第二阶段将在12月结束,2007年。 在2006年年中,各成员同意进入第三阶段,以燃料电池汽车商业化的鼓励,将继续通过2012年。 (14)

阿过渡到氢燃料汽车可以大大减少美国石油的依赖和二氧化碳排放量,说一个美国国会授权的新报告由国家研究委员会,但使氢燃料汽车,在汽车市场的竞争将是不容易。尽管燃料电池和氢能发展生产在过去几年技术已经令人印象深刻的,挑战依然存在。汽车成本高,美国目前没有足够的基础设施,生产和广泛分发氢消费者。这些障碍是可以克服的,但与研究和发展的持续支持,和坚定承诺,汽车业和联邦政府,结束了委员会,写了报告。

该委员会估计,氢燃料汽车的最大数量就可以在未来几十年的道路,假设实际的技术目标得以实现,消费者希望氢气车,而政府政策到位,以帮助推动从石油到氢过渡燃料。

据该委员会,它需要许多年才能氢燃料汽车将显着穿透轻型舰队,尽管技术的发展已经进展迅速。 氢燃料汽车的生产可能大幅增长到2015年。 在这个阶段,其成本 - 虽然迅速下降 - 仍然需要大量的消费者给予补贴。切实可行的最大数量的氢燃料汽车可以在路上被2020年是200万,该报告说。 2023年,燃料电池汽车的总成本,包括氢燃料在汽车的生命周期成本,可能成为与传统汽车竞争。 在这一点上,氢车辆在道路上人数可能迅速增长,到2035年近60万和200万2050年。

对氢燃料的转变,亦不会对直到氢燃料汽车占了很大一部分市场对石油的使用量或温室气体排放产生重大影响。 如果氢燃料汽车最终接管了市场,将有两个大的跌幅,但对温室气体排放量的总体影响将取决于如何氢燃料的生产。 与这些相比,该委员会可能由任何改善传统车辆的燃油效率或转换为生物燃料实现了这些削减。因为他们可以更迅速地得到执行,这两个选项可以生产石油的使用和排放的减少速度比氢,但在2040年左右,氢将成为更有效。

这项研究是由美国能源部的。 在美国国家科学院,国家工程科学院理事会,医学研究所和国家研究是私人,非盈利性机构,提供科学,技术,政策咨询和健康根据国会章程。 国家研究理事会是工程院的主要营运的国家机构,国家的科学院和科学。 (15)
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:28:47 | 显示全部楼层
在加拿大的发展

在CanmetENERGY,氢,燃料电池和交通能源(HyFATE)组进行研究,开发,先进的运输和能源技术和燃料示范(研发和)。 HyFATE的工程师和科学家工作的开发,示范和部署技术,减少对环境的影响,提高经济增长和提高能源效率,扩大运输部门,特别是在加拿大的能源资源基地。

HyFATE一直是加拿大的氢和燃料电池行业的长期支持者。 与工业界的合作有许多先进的关键技术是世界领先。 HyFATE的氢和燃料电池的研究和发展项目属于以下四个方面:

* 制氢 - 开发氢生产清洁,高效的技术

    * 贮氢 - 发展安全,高效和符合成本效益的储氢材料,元件和系统

    * 氢的利用,包括燃料电池 - 改进技术,降低成本,同时提高工作效率,可靠性和耐久性

    * 安全,规范和标准 - 发展模式,指导方针和技术的安全使用氢

HyFATE还进行其在渥太华,安大略省的实验室设施,内部研究。 该实验室开发安全,高效和符合成本效益的纳米材料,元件以及氢存储系统。 研究还完成了氢利用,具体地说,燃料电池陶瓷材料的发展。

补充该研发,HyFATE支持项目,以展示和部署氢气和燃料电池技术在加拿大。 这些项目的建设和评价加油的车辆选项激起了对各种路面和越野氢。 (16)

在巴西的发展

想象一下,安静,水作燃料的公共汽车和轿车,散发出干净的水蒸气,而不是烟雾。 在拉丁美洲,这个梦想可能会更接近现实,与该地区的第一氢动力车最近推出在圣保罗,是世界上最大的城市之一,拥有1800万居民 - 其中近一半乘坐公共汽车每一天。



生态总线不排放污染的单克,是第一次在拉丁美洲等倡议,在全球环境基金之间的联合国开发计划署合作下,巴西矿业和能源部,以及城市圣保罗市运输公司。

总线混合:采用氢,三高功率电池,或两者同时进行。 当单独运行氢,巴士可以运行到300公里和40公里多只电池。氢巴士可载63名乘客,并会在未来几个月测试两个。 在此期间,合伙人将研究气体排放的温室作用,氢的生产基础设施和运输效率的公共巴士。能源植物生产的电解制氢也正在建设,将在6个月内准备就绪。 在此之前,新的巴士将通过处理天然气生产氢气。 (17)
 楼主| 发表于 2010-7-24 05:29:01 | 显示全部楼层
在印度的发展

过去数年已出现在氢燃料电池和印度大量的研究活动,尽管该部门提供的资金明显不足。 在2007年首5个月,3个燃料电池单独的研讨会在印度科技(包头地区)教育机构的地方。 燃料电池技术作为一门学科教授在印度几个大学,但有知觉,特别是燃料电池的制造和维修是一个技能的短缺。 在发电厂和汽车行业的几家公司都已经表示,为在分布式发电和运输的燃料电池应用的国际合作寻找。

的ReVA电动车公司,印度的第一个电动汽车制造商,拥有的的ReVA - EV的燃料细胞在发育阶段的版本。 在印度的大型燃料电池的潜在市场提高了显着的规模经济在燃料电池的商业化前景,但这种潜力还没有得到实现。

目前已在一些印度城市的共同努力,移动到较少污染的公共交通工具。 新德里计划到从压缩天然气(CNG)的使用氢气在内燃机消失,并最终安装燃料电池。 阿设立氢配药在新德里的加油站单位的示范项目已经认可了新能源和可再生能源(跨国公司)和印度石油公司部。 该项目将使整洁氢和氢作为汽车燃料,压缩天然气混合配药,但在发展阶段。

通过跨国公司,印度一直支持氢生产,储存和使用一个基础广泛的研究,开发和示范项目。 几个研究,科学和教育机构,实验室,大学和工业参与实施氢能技术的各个项目。 对研发工作的一些跨国公司的赞助,包括太阳能从水制氢;合成氢吸收合金,高分子膜过滤器和固定式气体发生器氢和氢燃料发动机的示范农业的发展。 本研究似乎大部分集中在燃烧氢的发展,而不是燃料电池,但是这被视为是必要的'路径'的燃料电池最终通过。

该)科学与技术部(DST的建立与产业界一个燃料电池技术中心(位于民国69)在钦奈合作的具体目标与商业应用的演示和验证细胞的质子交换膜燃料。 他们的工作包括设计,开发和测试生产电力和热能质子交换膜燃料电池堆电气。 1-10民国69创造了2009年初的远程栈千瓦发电,预计该项目可用于商业化之前的最后英寸 (18)

在日本的发展

技术开发和对FCVs,其中氢的商业化运行的其他活动,已接获这些零排放车辆,将有助于对空气品质保护及二氧化碳排放量为防止全球变暖减少政府的各种支援,并最终导致引进可再生能源和减少对石油的依赖。 基于燃料电池商业化会议日本(FCCJ)的建议,其中约120个燃料电池已在日本进行,作为日本氢气及燃料电池示范项目,该项目于2002年开始部分车辆的示范试验。 此外,还有12个氢气站的运作已在东京地区为重点。



在约定的情况设想FCVs开始在2015年左右一般用户的日常使用。 汽车制造商和能源供应商将进一步加快他们的倡议耐用性和可靠性的改善和成本的减少车辆和氢气站,分别为。 此外,燃料电池汽车商业化,需要建设,作为社会基础设施的一部分氢气站,以确保前FCVs可以增加数一般用户的方便。 FCCJ将继续与政府合作,审查的标准和组织增加氢气站的数目相等的地步,他们目前的加油站数量,评估其可行性FCVs业务假定商业为基础,并讨论项目必要的,这需要政府的支持。

此外,这种情况下认为非常重要的观点来评价,从社会,经济,能源倡议为方便广大用户识别,环境和科技优势,以及氢作为社会的接受程度,以及地方政府的社区包括作用的地方。 基于这个原因,FCCJ项目将开始讨论与中央和地方政府及相关燃料电池示范机构及有关详情的需要和一个大型的试验项目,可能是2011年左右开始完成后,目前日本氢。 ( 19)
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