三叶锤

讨教一下：
那个涡轮发动机起什么作用？是往后喷气产生推力还是产生扭矩驱动旋翼？要么是两者都有？
义务安全员 发表于 2009-6-6 23:41

新型旋翼机的涡轮是个升力系统，涡喷是靠喷气产生推力。涡轮的喷气产生升力是由马格纳斯效应。

三叶锤

我说得不明，看的更不明白。

三足赤鸟

对不起，朋友，身为斑竹我只是个航空热心者，在论坛只是个普通学习者，您的设计内容已经超出我对旋翼机的了解了。
请别见怪，我也希望能尽快找到一位更专业的朋友来取代我为大家服务，我这水平，爱好者都谈不上，我的兴趣比较集中在共轴机上，而且理解也就限制在有限的机械结构范围。
不过您提到的马格纳斯力对我来说都是个新名词，查找了一下，发布到航空板块了，供和我一样的业余爱好者了解。

讨论是一种相互学习和促进，支持您的新想法

三叶锤

看过你很多帖子，造诣很深。你没必要谦虚。
直升飞机是飞行器当中最复杂的一种，共轴的机械复杂系数更甚之。要制作麻烦事很多。比如说你造好了，如何消除震动？旋翼的东平衡如何做？如果这些前期工作回避，谁敢试飞？
我的“新型旋翼机”可以简化制作飞行器当中的很多麻烦事。
现在由于是在专利实审当中，有些话我没说透。我们会慢慢聊。

三叶锤

既然你有航空院校的专家、教授为后盾我也不敢说啥了。我只是说搞这个不是好想法。日本的GEN H-4----我个人认为这是仰仗加工技术，靠着愿望搞的一款机。操控性很差，不会安全。设计时没动脑子。

killjpan

关于结构，我认为图中画圈的部位设计不合理，要么设计成三角形，要么设计成T型。图中的不规则多边形整体又成螺栓连接的双C型，接点受力比较大，容易被破坏！倒不如直接用合金管弯成闭合的弯月型，还能简化设计制造（主梁用一根管子，座椅外边2根辅助的管子），还能提高抗扭性能！

再者，飞机速度只有100公里/小时啊，相对转子的气流速度也不会很大，产生的马格努斯 力远远不够推动飞机前进的，还要考虑加速度及冗余功率，还是要换其他的推动方式．

三足赤鸟

既然你有航空院校的专家、教授为后盾我也不敢说啥了。我只是说搞这个不是好想法。日本的GEN H-4----我个人认为这是仰仗加工技术，靠着愿望搞的一款机。操控性很差，不会安全。设计时没动脑子。
三叶锤 发表于 2009-6-10 10:41

请不要笑话我了，同意您对那部日本机子的看法，我在其他外国航空书籍上看过对它的评价，我是自己琢磨了一套操控机构，在控制的同时还可以改变下部桨距，但是不适合在常规直升机上使用，所以有了模仿那类依靠整付旋翼机构，在类似至于万向节结构的操控系统下，实现飞行的设想。

航空学院的老师，我从未和他们打过交道，而且，那仅仅只是个想法，说不定学院的老师到时候会给我更受不了的冷水的。

因为我对本地的加工行业认识一些人，像那种扭转渐变的旋翼他们是做不出来的，觉得其他部件单单从加工角度来，没有技术难题，只有经济难题，只想搞个在经济能力承受范围内，能满足我飞离地面的东西，无知的地方尽管批评指正。

对了，给您留个GEWN H-4的地址吧[url=http://translate.google.cn/translate?hl=zh-CN&sl=ja&u=http://www.gen-corp.jp/product/categories/p2.html&ei=gQAkSuCSNc2GkQXM8b2CBQ&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.gen-corp.jp/product/c ... 3DG%26newwindow%3D1]http://translate.google.cn/translate?hl=zh-CN&sl=ja&u=http://www.gen-corp.jp/product/categories/p2.html&ei=gQAkSuCSNc2GkQXM8b2CBQ&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.gen-corp.jp/product/c ... 3DG%26newwindow%3D1[/url]

三叶锤

关于结构，我认为图中画圈的部位设计不合理，要么设计成三角形，要么设计成T型。图中的不规则多边形整体又成螺栓连接的双C型，接点受力比较大，容易被破坏！倒不如直接用合金管弯成闭合的弯月型，还能简化设计制造（ ...
killjpan 发表于 2009-6-10 16:48

你标的圆圈位置是因蒙皮看不到内部不的结构。结构很节俭。强度也很高。谢谢探讨。

三叶锤

关于结构，我认为图中画圈的部位设计不合理，要么设计成三角形，要么设计成T型。图中的不规则多边形整体又成螺栓连接的双C型，接点受力比较大，容易被破坏！倒不如直接用合金管弯成闭合的弯月型，还能简化设计制造（主梁用一根管子，座椅外边2根辅助的管子），还能提高抗扭性能！

再者，飞机速度只有100公里/小时啊，相对转子的气流速度也不会很大，产生的马格努斯 力远远不够推动飞机前进的，还要考虑加速度及冗余功率，还是要换其他的推动方式． -------它不是依靠前进速度。哪样麻烦了。。。。

三叶锤

请不要笑话我了，同意您对那部日本机子的看法，我在其他外国航空书籍上看过对它的评价，我是自己琢磨了一套操控机构，在控制的同时还可以改变下部桨距，但是不适合在常规直升机上使用，所以有了模仿那类依靠整付旋 ...
三足赤鸟 发表于 2009-6-10 17:16

兄弟，我实话对你说。老师只能对理论的问题给出一些校正。你自己就是专家，相信你自己吧。