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[技术] 福特汽车车载氢氧机性能测试

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发表于 2008-12-3 14:58:05 | 显示全部楼层

福特汽车车载氢氧机性能测试


  网友阿星"来这裡参观建议加装了2个LED超炫的电脑冷却风扇效果不错.

  

  来蛮亮丽的电解瓶组

  

  加装在车上也蛮实用的

  

  
 楼主| 发表于 2008-12-3 14:59:27 | 显示全部楼层

氢电解下一步要为自然散热做应用

 楼主| 发表于 2008-12-3 15:02:13 | 显示全部楼层
氢电解瓶组热散及电解浓度测试 
  

  网友阿星"来这裡参观建议加装了2个LED超炫的电脑冷却风扇效果不错.

  

  还蛮亮丽的电解瓶组合

  

  加装在车上也蛮实用的

  

  
 楼主| 发表于 2008-12-4 04:56:15 | 显示全部楼层

氢电解第三代智慧型特殊化学导电键结实体行驶福特好帮手测试应用



  這桶油昨天97年10月05日測試已行駛了172公里了今天97年10月6日又跑了

  119公里=291公里了還有1/3的油量.

  好幫手一桶油在市區又開冷氣只能跑270公里左右而以.這樣的油錶數字呈現有可能超過

  30%以上的節能.

  97年10月7日這桶油已用完了.里程數62010-61663KM=347KM省油節能約30%左右.

  這次的再試駕福特好幫手是理由是好還要更好.總覺得前二代的省能未能到達我的理想.這次真的小學生真的很滿意.

  
  

  網友請看以上測試品上有兩個開關是分別控制  A組>2瓶  B組>3瓶 

  還有一瓶是氫氧氣乾燥過濾瓶.此次實測只測試 A組>2瓶 而已就有如此成績.因為使用大電流對車也是一種負擔.而且對節能會有反效果.

  外觀都一樣.但瓶內的應用可是各位同學沒看過的.因為小學生上課沒礦課.沒打瞌睡.沒巴結教授過關.沒用苦肉計的結果.

  但小學生真的受了傷(最下圖的輕傷了
  


  上圖為(5合1)中開啟後5瓶的電流.明顯比第一.二代要節能很多.

  其實這一次測試只用其中2瓶而已.起始電流約3.5AMP後沸騰電流約6.5AMP左右.

  

  加油時是61663公里.圖示油錶是61835公里=共跑了172公里一半快速道路一半普通道路測試無造假還有這麼多油.全程都開冷氣.超省的第三代特殊化學鍵結應用真的連我都不敢相信這樣的超省.而且是這次只用了(5合1)中的2瓶而已.網友請別懷疑.

  

  發票號碼BU07288617 97-10-03 15:43:55 #03-03 2742機號500973 31.7公升單價30.1銷售額954元中油豐交加油站  台中縣神岡鄉中山路98號

  

  測試時不小心被冷卻扇葉打到脫一層皮後流血擦乾的傷口
 楼主| 发表于 2008-12-4 05:14:31 | 显示全部楼层

氢电解第三代双供氢氧系统97年10月11日在高速公路道路挑战福斯T4/2.5油耗-节能约50

 

  上圖已測試完畢準備要拆解解體的第三代超導化鍵的雙供氫氧系統測試原型機 . 別可惜拆解它是為了走更完美的路 . 因為要再設計超導化鍵中最好玩的課題.......賣關子了

  ...............透露一下改良型第四代的車載氫電解機的運用會多一點 . 節能減碳更有效率 . 更方便的利用課堂上的實習.小學生上課沒打瞌睡吧 !

  各位網友你們好 . 經實測及改良多次 . ( 3合1 ) 一組是不改變了 .

  氫電解超導化學鍵結第三代雙供氫組(5合1的二組)福斯T-4  2500 CC已實測完畢一般道路為30左右省油 .上圖準備拆解雙供氫氧組的情形 . 易毀壞的外配件為汽車專用保險絲溶化問題之一 . 40AMP電壓轉換繼電器高熱燒毀之二 .會依測試數據及必需注意的地方加以改良 .

  ( 3合1 ) 是以後設計應用目標了將不會再改變 .

  800 CC ~  1300  CC 車種  ( 3合1 ) 一組就夠 . (但如果電瓶為60AH的此車種可使用2組)

  1400 CC ~ 2000 CC 車種  ( 3合1 ) 二組就夠 .

  2000 CC ~ 3000 CC 車種  (3合1 ) 三組就夠 .



  上圖為97年10月11日下午實測一般道路實最候的里程 . 剩下的存油大概還可以跑個30公里左右 .實測由神岡保修廠出發>清泉岡>台中航空站>嘉陽高中>清水>沙鹿>弘光科技大學>龍井>東海大學>台中市區>文心路>北屯>環中路>大雅中正路>麥當勞買杯可樂>雅環路>民生路>神岡中山路>神清路>神岡保修廠.

  

  上圖為氫電解超導化學鍵結新應用的雙供氫氧系統(5合1)二組安裝的情形 . 起初電流約20安培

  熱化後約25安培 .

  

  從豐原往高速公路開始的里程數276公里(要扣掉上次400公里的加一次油耗里程) 請網友注意左邊油錶的位置.

  

  上圖已從豐原中山高到達西螺休息區的里程約70公里

  

  回程時在西螺休息區回豐原途中感覺車的力道改變 . 發現30安培的車用保險絲不堪高電流熱量而溶化斷路 . 使氫氧機設備無電力可用時下員林交流道維修 .

  

  上圖是回到豐原神岡測試廠時的里程 . 今天總行駛里程約145公里 . 油錶明顯顯示這次高速公路試駕的節能高達50~60%左右 . 雙供氫氧系統挑戰福斯吃油大怪獸很成功 . 下次實測雙供氫氧系統一般道路 .

  

  雖然管線很雜亂但系統工作很正常.將就點了來測試.雙供氫氧系統組合明天10/11日早.中山高豐原往西螺休息區實測對抗福斯T4/2500  cc大油耗.



  971011要再實測試(5合1)二組看看這部吃油大怪獸會再省多少了.高速公路中山高> 豐原>西螺修息區

  

  971010實測(5合1)一 組省油測試      高速公路約30%       一般道路18%~20%實測有點不滿意故明天10/11日測試兩組雙供氫氧系統.

  福斯T4-2.5又要測試第三代(5合1)全開啟測試馬力扭力感覺提昇不少.因為剛加滿95無鉛油69.67公升/30.2元/總金額2104發票號碼BY07056390台中縣大雅鄉中清路一段271號中油中清加油站.圖片在清水休息服務區

  

  福斯汽車改裝電路及管線最好裝.因為原廠出廠後都有先預留輸入孔位 .

  

  近國道四號-神岡出口處-限速90KM

  

  機組安全輸氫氧單向安全閥第二個用於機組儲氫過濾瓶邊 . 下有3000轉的風扇做熱氣水分子乾造凝結之用 . 因為10年前就會應用這種小玩具了. 故設計前都有考量 .

  

  簡捷有力的第三代新應用.日後生產電扇及開關.氫氧輸出接頭.電源端子都會置於箱內了.

  

  使用5合1/組的總電流約11安培 .我認為2500 CC~~3500 CC的引擎用兩套5合1應該會有絕佳的省油表現 . 週末安裝兩組再去實測了. 有那位網友想跟我去呢 ?



  加裝了到網拍購買的8公分安全風扇網1個才20元才不會沒做安全措施再受傷.

  

  小辣椒似的氫氧瓶雖小 . 和前幾代一樣但應用的內容是完全不一樣快速製氫氧量我很滿意.

  故800 ~ 1200 CC 40AH電瓶容量的小車有可能只需3合1瓶組內就很省油了.

  

  置於駕駛座後面 .

  

  駕駛座後面未固定.
 楼主| 发表于 2008-12-4 05:16:51 | 显示全部楼层

97年10月11日福斯T4-2500CC汽车使用第三代氢氧机设备的真实感言

  

  1997年2月份出厂的庆众福斯2461 CC 休旅车使用了自已研发的第三代车载氢氧机系统马力扭力十足节能减碳真的一级棒 . 没臭屁唷 . 找一天让网友来试车 .

  ~~第三代化键氢氧机运用已经达到如果没有它来节能减碳会感到车没力的境界了~~

  福斯T4-2500 CC的油耗相信大家都知道 . 这部福斯汽车并不是VR6级数 . 故耗油很可怕 . 今

  天安装了自己所研发这第三代氢氧机设备来做节能试驾我觉的非常满意 . 不管是力道提昇至少有

  25%以上 . 不会输给新的太古集团所代理的新福斯休旅车系列车系 . 安装后油门轻踩那种新感受

  的马力扭力就来 . 在高速公路行驶真是一种新驾驭新感受 .  感觉这部车就是新车一样 . 小学生对

  产品设计要求自己很高 . 记得这个产品10年前就应用过了. 那时候油价还没涨的这样可怕 . 记得

  才14元/1公升左右而已 . 虽然中油又随油价降幅而降价 . 但比起来现在来说还是超........贵的 . 尤

  其这种车 . 我看会有许多网友会卖了它换台2000 CC以下的车的可能性很大 . 不然就甘脆放在家

  中养蚊子了"  . 新的时代有新的科技做应用 . 该来的新科技与新应用会在该用到的时候出现 . 小学

  生只是一个小配角而已 .  今天在近西螺收费站前遇到一部 3.5 T 的小货卡-大乌贼"  经过收费

  站的时候所冒的黑烟看不到前面了 . 真是没有公德心 . 国道交警大人你们也管管吧 . 这麽明显的

  大乌贼怎不告发呢 ?  心想--节能减碳大家都要有一份心去做 .

  经过多日的改良(3合1)一组就成定局了 . 也要将在这些日子来实测的设备及配件问题做总检讨 .

  1 . 车用保险丝不耐电流高温而溶化断路问题 .

  2 . 车用起动继电问题.

  3 . 设备散热问题 .

  4 . 安全阀设计问题 .

  5 . 方便性问题  .

 楼主| 发表于 2008-12-4 05:18:23 | 显示全部楼层

福斯T-4-2500 CC休旅车使用第七代基础应用型车载氢氧机金属电化键结系统及气冷



  T-4-2500 CC此机构及原电解液浓度应用挑战19.5安培网友可有人在场证明 . 没有乱说的 . 台北县新店的网友当场做我的车子看过了 . 但还不够的 .

  12月初我再挑战13~14安培的使用电流量 .

  第七代基础应用型车载氢氧机金属电化键结系统及气冷循环散热应用97/10/25测试成功.再接下来就是结合人工智慧系统合併的设计会比它更好 .

  第七代基础应用型车载氢氧机系统今天测试完毕 . 检讨前几代的散热问题及金属电化键结应用等问题做改良 . 热化温度都控制80度左右电解液不沸腾是主要检讨改良的问题 .  观察电解瓶内的电解液沸腾点都已控制住了. 小学生就是不相信会输给自己 . 用手摸电解瓶外壳真的一点都不热了. 开了50公里都还保持不热化状态 . 这才是我的理想 . 明早再实测福斯T-4/2500 CC到西螺休息区来回有150KM左右  . 看看电解水流失会不会因没有沸腾点而不需补充 . 此应用加强了高科技应用智慧及物理散热应用 . 比已往的几代还要强 .  就能按照每部车子的CC 数而定电解液浓度  . 自800 CC ~ 5000 CC车种均可使用此系统来节能减碳 . 这所谓要让产品去结合车子的所需 . 而不是让车子去结合产品 . 更所谓已做到应用与作用之平衡点 .

  ~~~~但还不是小学生设计的产品的最好标准.好玩的还在后头.12初实测~~~~


 楼主| 发表于 2008-12-4 05:24:12 | 显示全部楼层

福斯T4/2500 cc第七代基础改良应用一型/车载氢氧机试驾很满意



  应用了单一小改良后将车打至D档时有较明显未踩油门但感觉到车会向前力量比之前敏锐 . 好像有加油似的往前走 .  电流也控制住了. 不像上一次试车回程时有使用电流过大(23安培)的重拖感) .
上图为到关西休息区的行驶里程錶及油耗
97/11/02 从神冈>国四>国三>试车到基隆>由基隆附近国一>回神冈



到关西休息服务区使用电流约16安培



关西休息服务区



使用电流我很满意  约16安培使用量.


 
接近基隆隧道内

基隆附近港区隧道口前



自港区下来后又向左转再上高速公路但这一段路居然限速50KM 前面还有测速照相 .         
                                                  基隆某南下隧道口           (抱歉车窗未擦有点灰尘)



中途有停中坜休息区约25分钟 . 有补充瓶内的水约30 CC . 但已有进步 . 故11再改良已有方法 .
回到神冈下午15:52分 这样的油耗我很满意 . 一桶油在高速高路行驶应该会超过600公里以上
 楼主| 发表于 2008-12-4 05:30:10 | 显示全部楼层

H2O-703型车载氢氧机福斯T-4-2500cc第七代改良三型系统不补充水/丰原>高雄>丰原实



  用大油耗的福斯车T-4 2500 cc来测试车载氢氧机最准 97/11/09早上9点零9分出发 . 图示上次从北部回来共行驶376公里

  

  97/11/09日中午在高雄九如路返回丰原后在高雄县阿莲乡中正路966号

  /和莲加油站加油/发票号码/CV09573168/69.874公升/23.7元/合计1656元 故福斯T-4 2500 CC 一桶油在高速公路共行驶621公里还有找(因为上次加油约71公升)

  

  回程先到附近产品组装厂再由台南官田附近的国道三号上交流道 . 天气下雨又冷飕飕的 .

  

  近国道三号嘉义隧道口

  
  国道三号嘉义隧道内 . 雨虽然下的不大 . 但好冷呦 . 我只穿一件短袖 .

  

  国道三号嘉义路段另一个隧道前

 

  行驶500公里以上 . 3瓶全部水份热化流失约40 cc . 使用车用电压12v电压热化电流才使用约13安培 .

  

  在高雄和莲加油站再返回神冈保修厂行驶里程及油耗 . 这样的油耗也可以开227公里了.

  

  不愧是七代改良三型 . 产品编号 : H2O-703型机诞生

  抱歉了---> 卫生纸盖住了不可以看到的应用
 楼主| 发表于 2008-12-4 05:34:01 | 显示全部楼层

车载氢氧机第三代之前研发未完成中的问题.



  行驶约2500公里下场

  

  行驶约2500公里下场

  

  行使约2000公里下场

  

  行驶约1500公里的下场

  

  行驶约1500公里下场

  

  行驶约1500公里下场

  全部都使用耐高温120度以上的瓶身 . 谁说水的沸腾点只有100度呢 ?
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