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[原创] 取消变速器的机控发动机汽车

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发表于 2016-2-1 21:26:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
           各种变速器的层出不穷,不仅加大传动损耗0.05-0.08,又左右了汽车的造价,加重维护和提高故障率;
其实这是个削足适履的现状,此前的发动机的功率过于依赖转速,又不能满足负荷变化和速度变化的大范围。却不思进取,因而有了变速器的用武之地。
取消变速器的机控发动机汽车采用了预储功率和前移功率的办法,
来解决怠速到起步和高负荷低转速的功率分配问题。
具体表现是发动机的转速从1200转/分到3500转/分。汽车速度零到120公里/小时。(全程挂4档)(四挡是直联,相当于取消变速部分),(如果动力富裕,可调尾牙速比)
转速1200转/分为怠速,起步500转/分,汽车速度10公里/小时,功率25千瓦(预储功率未投入)
机控发动机的经济转速较宽2000转/分到3000转/分(空燃混合比与进气效率均按工况受控)

发表于 2017-6-14 11:39:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 hodala 于 2017-6-14 12:02 编辑

能发这帖子显示楼主连小学程度的数学与常识都不足,一般车辆的一档与最终档减速比约4倍,爬陡坡也得加足油门冲,与高速行车时引擎转速差不了多少,燃烧室里头都需产生已定排量的最大爆炸压力,爬坡时所需的扭力与高速所需的最大马力根本与燃烧不相干,只能由变速箱改变减速比

若提机械结构;楼主只能更无知了!改变曲柄长度使活塞冲程加大转速相对降低可提高曲轴输出扭力,但此举比增加的变速箱成本高出许多还伴随其它物理性質损失如发动机体积加大,震动加大- -等
发动机会不会爆震需有实体模型验证,不是光靠嘴发炮,玩过造过多少车也不是嘴炮能证实,就算压缩比能提高到宣称的数值,扭力只增加区区不到3成,离4倍减速比天差地别,而且这是功率增加,与行车所需速比变化无关


发表于 2016-5-16 16:05:53 | 显示全部楼层
楼主的设想是不错的,其实汽车起步的时候不需要多少动力的,大家都推过车吧,1马力都不到,可是现在的变速系统在这么低的动力要求下,百公里要10个油,充分说明现在的变速系统有缺陷
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发表于 2016-2-1 21:27:08 | 显示全部楼层
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发表于 2016-2-2 07:00:21 | 显示全部楼层
向楼主学习
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发表于 2016-2-2 07:34:09 | 显示全部楼层
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发表于 2016-2-2 11:58:34 | 显示全部楼层
说的容易,做来难!
 楼主| 发表于 2016-2-2 15:12:22 | 显示全部楼层
是挺难,我离合器片就试掉不少,油耗会高。因为全程四档,功率前移不够,在0到30公里/小时,遇到上坡要用半离合,会费油,
 楼主| 发表于 2016-2-12 13:39:51 | 显示全部楼层
不好意思!120公里/小时应=33.3米/秒^2,145公里/小时应=40.3米/秒^2
车速从120公里/小时经过45秒加速到145公里/小时,测算发动机功率。
车重2200公斤。风阻系数0.46。空气密度1.29。迎风面积3米^2。速度33.3米/秒^2到40.3米/秒^2。
滚动系数0.015
加速度为(40.3-33.3)/45=0.16米/秒^2。传动效率0.9
风阻功率=0.5*0.46*1.29*3*40.3^3=58258瓦=58千瓦
滚动功率=2200*9.8*0.015*40.3 =13033瓦 =13千瓦
加速功率=2200*0.16*40.3 =14186瓦 =14千瓦
发动机3600转/分功率=(58+13+14)/0.9 =94千瓦
发动机出厂功率77千瓦(未考虑转速)
按发动机最大功率转速5600转/分,参照万有外特性曲线估算
5600:3600=最大功率:94千瓦
最大功率=5600/3600*94=146千瓦
 楼主| 发表于 2016-2-18 22:45:46 | 显示全部楼层
                     关于机控发动机外特性曲线在功率估算中发动机转速与功率的正比关系是如何得到的
          一般发动机外特性曲线是用气门全开下通过马力机测的转速与功率的关系曲线,与实际发动机运行工况有差别的。
通过对单涡轮增压发动机,双涡轮增压发动机和双增压发动机(涡轮增压加机械增压)的外特性曲线的比较和分析。
影响发动机外特性曲线的主要因素是发动机气缸的进气效率,它的发动机转速与功率的正比关系是在某一区间存在的。
影响发动机外特性曲线的其他因素也是存在的。如:
1,燃烧效率。2,油气混合比变化。3,伺服机构损耗率变化。4,燃烧温度变化。5,燃烧压力变化。6,油气混合,均匀度的变化。7,燃油混合气的燃烧速度的变化。
机控发动机通过利用1,使用燃油空气混合器,充分均匀混合燃油混合气,确保均匀度和控制用油用气量符合功率要求。
2,使用燃烧加速器,控制燃烧速度,保证在排气冲程结束前完全燃烧。
3,使用燃烧温度控制器,控制燃烧温度在1800以下完全燃烧。修正有关因素使发动机转速与功率的正比关系控制在某一区间。
而且采用了预储功率和前移功率的办法修正了发动机转速与功率的正比关系。使取消变速器的机控发动机汽车来解决怠速到起步和高负荷低转速的功率分配问题。
发表于 2016-3-4 02:53:26 | 显示全部楼层
厉害!强~~~~没的说了!
 楼主| 发表于 2016-3-5 16:59:37 | 显示全部楼层
gbokw 发表于 2016-3-4 02:53
厉害!强~~~~没的说了!

谢谢,惭愧,
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