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[原创] 高校低排的机控发动机技术

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发表于 2016-1-22 21:02:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
稀薄燃烧发动机的低温启动和运转突停尚未有效解决;
电喷和直喷发动机的PM2.5排放过高,特别是直喷;
电喷和直喷发动机的升功率提高与氮氧化物的生成是相应的。三元催化器降低氮氧化物的能力与降低碳氢化合物及一氧化碳的能力是矛盾的。排放达标困难。
草帽下废气仪下显示是国1发动机经 机控发动机技术改良后的效果
机控发动机怠速 排放为 11.png
hc0006     CO0001    NC0082 12.png    C2O1466 13.png
机控发动机2000转/分 排放为
hc0005     CO0001    NC0183    C2O1477
机控发动机3000转/分 排放为
hc0006     CO0001    NC0125    C2O1632

国1发动机经 机控发动机技术改良后的效果
发动机原功率为77千瓦提高到137千瓦;
零到百公里加速为12秒车重2200公斤。风阻系数0.46。空气密度1.29。迎风面积3米^2。速度27.8米/秒。滚动系数0.015
加速度为变量,取平均值0.5*27.8/12=1.156米/秒^2。传动效率0.9
风阻功率=0.5*0.46*1.29*3*27.8^3=19124瓦=19.1千瓦
滚动功率=2200*9.8*0.015*27.8    =8991瓦  =  9千瓦
加速功率=2200*1.156*27.8            =70334瓦=70.7千瓦
发动机4500转/分功率=(19.1+9+70.7)/0.9  =110千瓦
发动机转速为5600转/分功率P
4500:5600=110:P
P=5600/4500*110=137(千瓦))
20151223_9a0df38064265f250ddch85d08I9TFdE.jpg.thumb.jpg
发动机出厂功率77千瓦(考虑发动机转速为5600转/分)


补充内容 (2016-1-29 19:46):
车速从120公里/小时经过45秒加速到145公里/小时,测算发动机功率。
车重2200公斤。风阻系数0.46。空气密度1.29。迎风面积3米^2。速度27.8米/秒到40米/秒。
滚动系数0.015
加速度为(40-27.8)/45=0.28米/秒^2。传动效率0.9
风阻功率=0.5*0.46*1.29*3*40^3=56966瓦=57千瓦
滚动功率=2200*9.8*0.015*40 =12936瓦 =13千瓦
加速功率=2200*0.28*40 =24640瓦 =25千瓦
发动机3600转/分功率=(57+13+25)/0.9 =105千瓦
发动机出厂功率77千瓦(未考虑转速)
按发动机最大功率转速5600转/分,参照万有外特性曲线估算
5600:3600=最大功率:105千瓦
最大功率=5600/3600*105=163千瓦
发表于 2016-1-22 22:03:35 | 显示全部楼层
厉害!原理是啥?
 楼主| 发表于 2016-1-24 23:05:57 来自手机 | 显示全部楼层
根据预判工况,利用机械装置保证完全燃烧和控制燃烧温度,低产生氮氧化物,达到排放标准

补充内容 (2016-1-28 16:01):
此前,由于没有同时减排氮氧化物与颗粒物的技术手段,因此,颗粒物对策一直滞后。如果提高发动机内的燃料燃烧温度,则容易产生氮氧化物,相反如果降低温度,则颗粒物便会增加。由于氮氧化物是光化学烟雾的诱因物.
 楼主| 发表于 2016-2-12 13:41:44 | 显示全部楼层
不好意思!120公里/小时应=33.3米/秒^2,145公里/小时应=40.3米/秒^2
车速从120公里/小时经过45秒加速到145公里/小时,测算发动机功率。
车重2200公斤。风阻系数0.46。空气密度1.29。迎风面积3米^2。速度33.3米/秒^2到40.3米/秒^2。
滚动系数0.015
加速度为(40.3-33.3)/45=0.16米/秒^2。传动效率0.9
风阻功率=0.5*0.46*1.29*3*40.3^3=58258瓦=58千瓦
滚动功率=2200*9.8*0.015*40.3 =13033瓦 =13千瓦
加速功率=2200*0.16*40.3 =14186瓦 =14千瓦
发动机3600转/分功率=(58+13+14)/0.9 =94千瓦
发动机出厂功率77千瓦(未考虑转速)
按发动机最大功率转速5600转/分,参照万有外特性曲线估算
5600:3600=最大功率:94千瓦
最大功率=5600/3600*94=146千瓦
发表于 2016-3-4 08:43:02 | 显示全部楼层
好东西大家分享
发表于 2016-3-6 07:16:53 | 显示全部楼层
谢谢楼主,楼主太好人了
 楼主| 发表于 2016-3-8 10:30:24 | 显示全部楼层
如何理解机控发动机的高效,何以见得:
1,压缩比提高了,从8.3改为8.7燃烧效率从57%到58%
2,完全燃烧看废气排放碳氢6微克hc0006,一氧化碳 CO0001 ,氮氧化物 NC0183。
3,看油耗与做功的比,车重2200公斤。风阻系数0.46用110公里时速百公里油耗是10升。
如果压缩比提高,从8.3改为13燃烧效率从57%可到65%或车重1000公斤。风阻系数降到0.25用110公里时速百公里油耗是应会5升吧
发表于 2016-3-10 07:05:22 | 显示全部楼层
请教顺意动先生:您的  “风阻功率=0.5*0.46*1.29*3*27.8^3=19124瓦=19.1千瓦”算式中前面的0.5是个什么量?
 楼主| 发表于 2016-3-10 09:56:42 | 显示全部楼层
是平均量数,
根据 风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)
风阻功率=正面风阻力×车速
              =1/2x 风阻系数x空气密度×车头正面 投影面积×车速立方
              =0.5x 风阻系数x空气密度×车头正面 投影面积×车速立方





发表于 2016-3-10 10:50:44 | 显示全部楼层
顺意动 发表于 2016-3-10 09:56
是平均量数,
根据 风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)
风阻功率=正面 ...

噢,明白了,谢谢您
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